制动压力调节器.ppt

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1、电子控制防抱死制动系统（ABS）防抱死制动---制动压力调节器汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分组成：传感器与开关信号电子控制单元（ECU）执行器或执行元件→→ABS电控系统主要部件结构及工作导入制动压力调节器根据ECU指令，通过电磁阀的动作对车轮制动器制动液压力实施自动调节。作用制动压力调节器种类较多，其结构和工作原理也有较大差异。可根据动力来源、总体结构和调压方式进行分类。1．根据动力来源分类制动压力调节器可分为液压式和气压式两种类型。2．根据总体结构分类根据总体结构不同，制动压力调节器可分为整体式和分

2、离式两种。3．根据调压方式分类根据调压方式不同，制动压力调节器可分为循环式和变容式两种。分类踏下制动踏板制动压力调节器轮速传感器电动回液泵制动分泵ECU制动液增压减压回液指令信号电压一、循环调压方式（一）分离式结构简单控制方便被广泛采用1、电磁阀作用：接收ECU指令，通过控制阀门的切换，调节制动轮缸压力，完成：增压-保压-减压-保压的循环调节。型式：三位三通电磁阀；固定铁芯线圈2A电流5A电流通轮缸通储能器通主缸柱塞升压保压减压主缸轮缸储能器3位3通电磁阀基本结构及简化图2、储液罐与电动回液泵储液罐：接纳ABS减压过程中，从制

3、动轮缸回流的制动液。电动回液泵：在防抱死制动系统需要“减压”时，将流入储液罐的制动液泵回到制动主缸。蓄压器制动总泵出液阀进液阀分泵泵电机凸轮柱塞3、工作过程—增压主缸踏板液压部件线圈储液器ECU传感器轮缸电磁阀回油泵电磁阀不通电，ABS不工作，回油泵也不工作，进入常规制动阶段。3、工作过程—保压主缸踏板液压部件线圈储液器ECU传感器轮缸电磁阀回油泵电磁阀通较小的电流，电磁阀处于保压位置，ABS工作。3、工作过程—减压主缸踏板液压部件线圈储液器ECU传感器轮缸电磁阀回油泵电磁阀通较大的电流，电磁阀处于减压位置，ABS工作。（二）

4、循环调压整体式制动压力调节器1、结构图3-27克莱斯勒汽车循环调压整体式制动压力调节器总成1-左后轮比例阀；2-囊式蓄压器；3-液面传感器；4-储液室；5-低压管；6-变换器和开关线束插接器；7-制动压力调节器线束插接器；8-制动总泵；9-差压开关；10-右后轮比例阀；11-制动压力调节器；12-双作用压力开关；13-助压变换器；14-防护罩储液箱:用于储存制动系统的大部分制动液。箱内被被分割成三个腔室分别与总泵第一腔、总泵第二腔及助力控制阀相连。液面传感器：用于检测储液箱内液面的高低，以判断制动液是否充足。当制动液面过低时，

5、仪表板上的红色制动报警灯点亮。蓄压器：用于储存高压制动液。上腔为N2，下腔为油室：输入的制动液越多，油压越大。——没有制动液时，氮压为6895KPa,充入液可达11030-13790KPa。电动油泵：用于将储液箱内的低压制动液加压，并输送到蓄压器。由双压力开关控制，与电控单元无关。双作用压力开关：监测蓄压器压力，控制电动油泵工作。蓄压器液压压力达11030-13790KPa时，断开，不工作；蓄压器液压压力低时，闭合，工作，同时向ABSECU发出警报信息——使红色制动报警灯/黄色防抱死制动系统报警灯，使ABS停止工作。压力变换器

6、：将油压信号转换为电压信号，输入ECU，以检测制动系统工作情况。有两个。第一压力变换器：在压力调节器左侧，检测制动主缸第一腔压力。助压变换器：底部，监测助力控制阀的压力。后轮比例阀：控制作用在后轮制动轮缸中的液压。当后轮制动压力达某值时，比例阀就限制流向制动轮缸的制动液，以防后轮先抱死。制动压力调节器：有增压阀、减压阀、截止阀、单向阀组成。图3-29克莱斯勒整体式制动压力调节器工作原理图2．循环调压整体式制动压力调节器的工作原理2．循环调压整体式制动压力调节器的工作原理（1）防抱死制动系统不工作时①当踩下制动踏板时，助力控制阀

7、位于右位，接通蓄压器与助力器的油路。②在车轮尚未抱死时，普通制动。a、截止阀二位三通阀，在上位，接通制动主缸和轮缸之间的油路；b、增压阀二位二通阀，在上位断开，阻止来自助力控制阀的高压制动液流向制动轮缸。c、1、液压控制可变容积调压方式★特点①在汽车原有制动系统管路中增加一套液压控制装置，用于改变制动管路容积，实现增压—保压—减压-保压的循环调节。②这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。二、可变容积调压方式液压控制方式；直流电动机控制方式；储液罐调压缸储能器增压泵组合电磁阀★组成调压缸结构单向

8、阀活塞控制弹簧三个通口制动总泵通口；制动分泵通口；控制液压通口；调压缸活塞在控制弹簧张力作用下，将单向阀顶开。组合电磁阀结构输出电磁阀：平时常开，通电关闭。输入电磁阀：平时常闭，通电打开。两个电磁阀控制三个通口储能器通口；储液罐通口；调压缸通口；输入电磁阀输出电磁阀组合电磁阀