浅议路基沉陷原因和其治理措施

《浅议路基沉陷原因和其治理措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

浅议路基沉陷原因和其治理措施　　摘要：主要介绍路基的沉陷原因，包括水害、压实度、高填方等等，并针对这些原因制定相应的措施。关键字：路基沉陷；原因；治理措施Abstract:Thispapermainlyintroducedthereasonofroadbedsubsidenceareintroduced,includingwater,degreeofcompaction,highfillandsoon,andformulatecorrespondingmeasuresaccordingtothesereasons.Keywords:subgradesettlement;causes;controlmeasures中图分类号：U216.42+1文献标识码：A文章编号：引言：近几年来,公路事业蓬勃发展,取得了前所未有的成就,给人们的生产生活带来很大方便和收益。随着公路的发展,人们越来越注重其质量,因为它关系到人们生命财产安全和利益，继而我们要研究路基沉陷的原因，以便提早预防，避免不必要的损失。公路路基沉陷是我国公路病害的主要成因，其危害程度大，影响范围广，因此对路基下沉病害原因进行分析，并提出相应的治理对策，已是摆在工程技术研究人员面前的重要任务。使路基产生沉陷的原因很多，以下一一列举。6 一、水害公路地表水浸入基底，或自然降水逐渐渗透到路基中。水的涨落产生了动水压力，使土质松动，将其中的细粒土带走。毛细管水迁移，引起路基结构周围受力重新分配，土质粘结力降低，进而路基强度也降低，在自身重力及车辆荷载作用下，路基土的结构发生变化，导致沉陷。路基填土夹有含水量过大的泥土,是导致局部翻浆沉陷的原因。因为填土中的泥土含水量远远大于最佳含水量,行车经过时对其产生压力,路基明显反弹,经过车辆来往反复挤压,软土被挤出路面,形成坑洼地带。下雨天,雨水集于坑中,加快了坑洼处路基的破坏速度,坑由小变大,导致行车困难。路基填方边坡堆土,雨水浸泡后,水被不密实土吸收,渗透到路基填土超几何分布,导致路基下沉。二、压实度1.施工过程中没有严格按照施工工艺的要求，根据有关理论恰当设计压实层厚、压实次数，再有就是压路机吨位不合理，压实顺序不规范，压实过程没有一次成型。2.路基土含水量不合理。含水量是路基压实度的重要影响因素。有些施工队伍为了追赶工期，把含水量较大的土进行平整碾压，在反复荷载的作用下，出现压实度不合格、甚至翻浆的情况，导致路基下沉。3.6 石灰剂量不足。路基石灰土中，石灰的含量影响压实效果。有些施工单位片面追求效益，忽视工程质量，往往石灰剂量不足，路基强度受到影响，降低路基填充料的粘结性，影响路基压实效果。4.不同土质的材料没有进行分层填筑。在路基填筑施工时,要求不同类型的土质应分层填筑,如果混合填筑,压实的不均匀性会造成路基的不均匀沉陷。三、高填方当边坡总高度大于20ｍ（土石质边坡或大于12m（砂、砾）时，《公路路基设计规范》（JTGＤ30－2004）认为是高填方路基，边坡不稳定，路基自身重量很大，在荷载作用下，路基产生沉陷的可能性较大。另外，填方较高，没有充分的沉降时间，边坡坡度设计较缓，雨水容易渗透到路基内部，也会产生沉陷。路基在初始填筑过程中由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力在地基容许承载力范围内地基沉降呈现出类似弹性变化的趋势即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时即土方填筑产生的压力等于地基承载力时地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加,地基承载力进入强化阶段,原地基土体结构被破坏,地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构,使地基承载力得到增强,地基土的结构的变化,是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。四、其他原因6 1.土质影响，路基填筑材料对路基沉陷影响较大，湿陷性黄土砂性土、有机质含量大的土填筑路基时，因土质本身粘结力较小或密实程度稍差，在荷载及路基水影响下，易发生沉陷。2.地质条件影响，地质调查资料不完善，探测深度较浅或点位选取密度过大，导致地质情况与资料不符，给施工过程质量控制留下隐患。比如道路经过池塘、湖泊、沼泽等地，地下淤泥、有机质土等结构层不清楚。3.路基下存在软土地基,而在路基填筑前又未对软基进行处理,在路基自重作用下,软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出,引起路基沉陷。4.在路基填筑前未对基底进行处理。在路基填筑之前,原有地基上可能有大量的杂草、树木、腐殖土等与施工不利的杂物,路基产生沉陷,就缘于对基底表面的这些有机土、种植土及垃圾等杂物没有进行清理,对耕地和土质松散的基底在填筑前未进行压实。五、防治措施根据以上原因，相应地采取措施。6 1.防治水害：要正确排除地表水（１）施工中，为防止地下水、地表水或其它水分在施工时进入路基，应及时用水泵排水，防止雨水渗入路基，彻底阻断水源。（２）使用中，加强路基排水，适当设置排水沟、边沟、涵洞等排水设施，使路基保持干燥。另外，适当提高路基填筑高度，增大路基边缘与地表或地下水位间的距离，降低毛细水向上迁移的数量，也是避免沉陷的主要方法。2.在压实度方面：要保证压实，路基填土,不允许使用远大于最佳含水量的土进行填筑,一般选用与最佳含水量相差不大的土料进行填筑，保证压实（１）工艺控制。按照规范要求，在接近最佳含水量时碾压，为保证压实效果每层松铺厚度控制在３０ｃｍ以下。不同性质的土质采取不同的施工方法，如粘性土压实次数适当增加。碾压过程中，先两边后中间，先快后慢，先轻后重。（２）填筑方法。根据设计及现场实际情况，在地质条件较差的路段，可以采用垫层法、强夯法、挤密法、水泥——水玻璃速凝浆液注浆法等路基填筑方法。在池塘或沼泽地，应挖除原土或采取抛石挤淤方法。3.对于填方高的填筑，（1）安排高填方路基提前开工，对于地基较差的路基填筑一定要先做好基地处理保证基地处理符合要求后才能进行路基填筑施工；（2）足够的碾压是消除路堤固结、形变最有效的方法。施工时严格按照施工组织设计分层填筑严格控制分层的厚度并充分压实并保证各层的压实度达到设计要求。（3）高填方路基填料优先采用强度高和稳定性好的材料宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。4.其他措施6 （1）要对道路进行规范的勘查设计，要做到规范认真，采用先进勘测设计仪器，满足测点要求。对路基重点量测的参数包括地质勘查、路基为宜、裂缝、地下水位等。在路基填筑前应对基底进行彻底的清理,挖除杂草根、树根,清除基底表面的有机土、种植土和垃圾土等,对耕地和土质松软的基底应进行压实处理,以达对各等级道路要求的压实度。(2)填筑材料要选择级配较好的粗粒土、沙砾土等材料,当采用细粒土时,如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时,应采取晾晒或掺入石灰、水泥等固化材料的技术措施进行处理.填筑材料最小强度和最大粒径。结语：综上，影响道路路基沉陷的原因很多，实际的应用过程中，要采取具体问题具体分析的策略，因地制宜，抓住要害，提供技术上的解决方案，因此我们应该加强技术培养，对产生的或未产生的问题及时地解决和预防。参考文献：［1］中交第二公路勘测设计研究院．公路路基设计规范.人民交通出版社，2004年[2]李学军.高填土路基下沉的预防与处治［Ｊ］．价值工程6