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时间:2017-12-30
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1、公路路基沉陷原因和处理措施 摘要:鉴于以往山区高填土路基公路的使用情况来看,一些高填方及填挖交界路段出现了不同程度的沉降,局部沉降量较大,严重影响了道路的通行状况。路基沉陷的处理已成为地质灾害治理的重要课题,因此,如何处理好路基工程的沉陷问题,势在必行。关键词:公路路基;沉陷原因;处理措施中图分类号:U416.1文献标识码:A文章编号:一、路基沉陷的原因分析1.1路基沉陷路基沉陷的原因,有以下几点:(1)路基填筑高度较高,在施工中未按要求进行压实而发生沉陷。(2)路基在坡度陡于1:5的坡度上填筑路基,由于基
2、底处理不彻底而造成路基下陷。(3)桥涵通道等构筑物与路基衔接处由于所用材料不当或未能充分压实,造成路基下沉。有时由于沉降值较大,即使在桥头增加了桥头搭板也不能完全解决桥头跳车的不良问题。(4)6由于公路施工周期短,为了赶工期,在路基施工中土壤含水量较大,地下水位较高,可利用的土方很少,许多都是在水中捞泥进行晾晒,然后填筑路基,施工时为了赶进度,往往就缩短了土的晾晒时间,路基中含水量大于最佳含水量,填上无法达到压实要求。1.2纵向裂缝(1)对于改进扩建的公路,山区丘陵区的半填半挖路基,在其交界处未按规范要求开挖
3、台阶,并且未分层压实,在交界处将易产生纵向裂缝。(2)在路基施工中,由于放样错误等原因,使路基填筑宽度不够,在路基填到一定高度后,经检查才发现填土不够宽,或中线发生偏移,然后进行镶边,而镶边未按规范要求从下到上分台阶分层压实,竣工后产生纵向裂缝。(3)在路基施工中,为了保证压实的有效宽度,每侧填筑时一般要宽出30~50cm进行压实,而在实际工作中,有些单位在填筑过程中压实不到位的,这样在路基边缘地带形成了一个松软区,竣工后,由于路基沉降在边缘处形成一条纵向裂缝,同时也影响边坡稳定性。在路基施工中免不了要遇见路
4、基经过一些软弱地基地带,在软弱地带处理过程中,有的单位投机取巧,在清淤过程中,清淤不到位,或在软基清挖时,在边上还有1m左右宽度内未清净,甚至将堆放的淤泥未清除外运,直接用做路基土填筑,致使路基边缘下沉,造成纵向裂缝。二、高填土路基的沉陷原因6高填土路基施工完工后,随着时间的延长与载荷的作用,路基在垂直方向上常会产生较大的变形和沉陷。从反映在路面上的结果看,沉陷有不均匀下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型;从路基沉陷的产生部位分有路基沉陷和地基沉陷两类。高填土路基沉陷有时并不单单是沉陷一种,常常在沉陷的同时,要伴
5、随着路基横纵向开裂或边坡滑动。关于其沉陷原因,大体可分为:(1)地质原因:原地基承载力差、土质天然密实度低,加压时具有较大变形和可压缩性,在互通工程中,其承载力一般为5O~lOOkPa,部分在100~150kPa之间,冲积层土的天然密实度一般为1.45~1.5g/cm3。当路基平均填土高为4.Om,填土干密度为1.75cm。地表层单位应力为70kPa,如果考虑基层、面层结构,其干密度加权值还要大些。按地表承载力为lOOkPa、干密度1.75g/cm3。换算允许填土高度约为5.7m。由于沿线立交桥、涵洞的控制,
6、实际上每条公路的路基填土高度大于5.7m6的路段,约占总长度的20%左右,再加上车辆的换算荷载,使约22%~25%的路基外加荷载大于相应地段的地基承载力。可以认为那些地基承载力小于设计承载力值的地基为软弱地基。而在路基施工前,由于种种原因,对地基承载力探测不详尽,也未对地基承载力不够的路段进行验算和综合处理,仅对沟渠、坑塘、淤泥层等软弱地基进行了一些处理。导致路基和路面完成后,局部位置和路基仍未稳定,发生不均匀沉降,从而导致路面的损坏。(2)设计原因:当公路路线设计有高填方路基时,需对高路基进行稳定性验算和沉
7、降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。(3)施工原因:如果路基填料土质差,填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土,这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低,那么路基将出现塑性变形或沉陷破坏。三、处理沉陷病害的措施该路线长度8.716Km。路线经过区域所处地质构造单元属中朝准地台燕山沉降带西段,主要由太古界崇礼群变质岩系组成基底,中元古界以来的地层构成盖层。构造形迹以开阔褶皱及高角度断层为主;新生代则以垂直升降运动为主。该盆地就是沿
8、东西向断裂所形成的构造盆地。其水文条件为:所经过的河流均为季节性河流,其特点是平时无水或流量较小,雨季流量增加,汛期河水瀑涨,来势凶猛,历时短并带有大量泥砂,具有很大的危害性。3.1沉陷病害治理方案6(1)注浆加固方案。注浆法是通过钻孔和利用注浆设备,运用液压、气压或电化学原理。通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气。并占据土颗粒间的空间,使
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