浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制.pdf

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1、隧道与地下工程器Tunnel&UndergroundEngineering浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制郭涛1。邹彪2(1．北京市电力公司，北京100031；2．北京市市政工程研究院，北京100037)摘要：北京奥运村一八家220kV送电丁程电力隧道下穿城铁13号线五道口车站，介绍了其监控最测方法，并对其监控结果进行了分析。从监控结果来看，新建隧道的施工对既有地铁的影响较小，施丁风险得到了较好的控制。关键词：浅埋暗挖；隧道；下穿；车站；过程控制中图分类号：U456．3文献标志码：B文章编号：1009—7767(2010)0

2、2-0095-04ProcessControlofaShallowExcavationTunnelTranversingBelowExistingRailwayStationinBeijingGuoTao，ZouBiao1工程概况在北京奥运村一八家220kV送电工程中．电力隧道需要下穿城铁13号线五道口车站．隧道采用浅埋暗挖法施工，断面全宽3．8m，总高度4．1In，下穿车站段埋深约为9m。电力隧道从车站南端2排墩柱的桩基之间穿过，下穿车站桥桩的长度约为20．6m。隧道南侧距桥桩承台1．735m，北侧距桥桩承台1m。平面关系见图1。变

3、形缝缝宽70mum城铁13号线口C京包线口C15穿越工程设计起点o+．o．咖——一对应电力隧道设计眶程4．+173．8；^。n1．735、卜—一一—一一——一——一——一，i剁辫一≤，L口亡153了_20．6图1新建电力隧道与五道El车站结构平面关系示意图(m)该工程处于五道口交通繁忙地段，一旦出现事故，造成影响很大且补救困难，故其施工风险较高。应对其进行风险控制，具体包括前评估、过程控制以及后评估。其中的过程控制是指在近接施工的新建地下工程施T中，由建设单位委托具有相应资质的监测单位，对被穿越的既有结构进行实时监控，在既有结构物的控

4、制值达到一定控制标准时，及时预警和报警，并采取相应的应急处理措施。过程控制对于地下工程的重要性主要体现在利用监测结果为施工提供参考依据．即：对监测数据进行合理的分析并与必要的计算相结2010耳$2期(34)第28卷辛荭故求一ET95器隧道与地下工程Tunnel&UndergroundEngineering合为工程和环境安全提供可靠信息，对工程风险进行预测并反馈施下，同时积累资料和经验，为今后的同类T程提供类比依据I“。本文介绍该丁程的过程控制技术并对其控制结果进行分析。2过程控制技术2．1监测项目为保证新建隧道下穿施工过程中车站的安全

5、运营，采用自动化监测配合人工监测的过程控制技术．对五道13车站南北段两变形缝之间(约55171)的道床及车站墩柱结构进行实时跟踪监测，历时3个月。新建隧道施工穿越车站段长度为20．6lrl。每天开挖约6111。监测项目见表l，各监测点的布设见图2、3。表1监测项目监测方式监测对象监测项目溅点数监测仪器监测频率Ir≮麓I-I一⋯回一L一一—匝虫I-QxI-4。T二IDZ2—1一LI—_·。_-L—。———-I—t二i一·-_上_-——-·1．。上．．——．．Dz41，·’北一暹睁一一一—忙旧e卜-一一一—回⋯一DZ4—2鲁⋯昏注：V表示

6、墩柱沉降监测点，其代号为DZ；I●表示墩柱静力水准点，其代号为】L；o表示墩柱倾斜监测点，其代号为Qx。图2墩柱监测点示意，87504．50．0．．45．0050005∞o姗50∞50∞72，ol’’f’，I。1l柏l‘lI,ZJLF△△402403△}△I—△405△4嘶△4町△柏8△4∞△△△413△0zJUe0I：IoZJLD410411412，，勰

7、毡△△△△△／301302303卜饵l30530630730830931031I312313l力水车站中线I基点【竺I一2052062fr7208209210211212213、2

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10、聋；馨；●．_Ll}L．LI建力道D一一嚣≈二2．2监测方法2．2．1静力水准系统测道床沉降静力水准监测系统的硬件由静力水准仪、水管、信号线、数据采集模块、计算机等组成。其T作原理是通过传感器对液面变化信息进

11、行提取并转变为电信号后传送至计算机进行处理。这种监测系统在北京地铁的沉降变形监测中得到了广泛应用{2J，其测量原理见图4。图4静力水准系统测量原理2．2．2人T监测道床沉降人工监测道床沉降采用精密水准仪配置测钉的方法，其