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时间:2020-03-27
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1、第42卷第12期建筑技术开发Vo1.42.NO.122015年12月BuildingTechniqueDevelopmentDec.2015城市地下隧道穿越施工监测与风险评估刘柳,李峰(1.河北省交通职业技术学院,石家庄050091;2.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100037)[摘要]北京地铁7号线下穿既有10号线,结合7号线施工现场监测数据,基于有限差分方法,对施工引起的地表沉降进行数值仿真分析,得到横断面地表沉陷曲线及沿隧道方向的纵向沉降曲线规律。引入相关实际工程施工引起的地表沉降与数值仿真分析所得地表沉降相比较,得出两者的隧道纵向和横
2、向的地表沉降规律相似,但数值相差较大,最后,提出了因浅埋暗挖工法引起的地表沉降的控制措施,对实际相关施工具有现实的指导意义。[关键词]地铁隧道;有限差分法;监测;风险评估[中图分类号]u45l[文献标志码]A[文章编号]1001—523X(2015)12-0068—05MoNIToRINGANALYSISANDRISKASSESSMENToFCoNSTRUCTIoNINANEWSUB,AYTUNNELDoWN.THRoUGHANEXISTEDTUNNELLiuLiu,LiFeng[Abstract]Basedonthebackgroundofproj
3、ectsubwayline7undercrossingtheline10existed.SurfacesubsidenceiSstudiedSOastoanalysethemechanismofmonitoringdatebyusingfinitedifferencemethod(FDM)inthispaper.Itcouldbegottenthatthegroundsurfacesubsidencelinesalongthetransverseandve~icalsection.Theresearchresultscoincidewiththesu
4、bsidinggeosynclineswidth.Surfacesubsidenceruleoftransverseandvegica1sectionofttume1issimilar.Thesurfacesubsidencecontro1measuresaresuggested.whichhasrealisticsignificancetotheconstructionmonitoring.[Keywords]subwaytunnel:finitediferencemethod:monitoring:riskassessment1工程概况车站设备层
5、,站厅层为地下二层,站台层为地下北京地铁7号线广渠门外站至双井站区间位三层。设计车站南、北两段为地下三层明挖结构,于交通较为繁忙的广渠门外大街,道路两侧多为中间段为地下一层暗挖结构。根据地铁lO号线商业区和住宅小区等。广渠门外站后有设置单线双井站的地质资料,土体的分层及物理力学参数停车线,线问距1517m,沿线下穿双井立交桥、见表1。富力城人行天桥和地铁1O号线双井站等。其中,表1岩土层的物理力学参数下穿既有地铁l0号线,新建隧道和既有隧道之间的覆土厚度只有1m,属特级风险工程,该区密度/变形粘聚力土性厚度/m(k模量/泊松比内摩擦角/o间段7号线为
6、洞径6.2m的双线双洞隧道。g/m)MPa/kPa10号线双井车站为全长l81.Om的岛式站台粉土填土3.02014140.2524.814杂填土6.219305.60.312.5l1车站,地下三层两跨(局部三跨)。地下一层为粉土4.82014140.2524.814粉质粘土8.020105.60-312.5l1收稿日期:2015—10L_15砂土10.02000220-35320作者简介:刘柳(1983一),女,河北保定人,讲师,e.mail砾石14.552220900.345Oaliu19716@163.tom。68第12期刘柳,等:城市地下隧道
7、穿越施工监测与风险评估第42卷监控量测技术规程》中关于地表监测点布置原则值的条款记录模型中相应位置的竖向位移,并绘制沉降曲线。3.2.1开挖后监测断面沉降趋势。垫软件模拟施工过程采用交错施工,首先开挖7号线隧道左线隧道,然后开挖7号线右线隧道,始终使两条隧道的掌子面保持一定的距离至监测断面1坐标,m开挖结束。开挖结束后,记录前述监测断面上的一仅开挖l0号线隧道监测断面1沉降曲线测点沉降位移,得沉降位移曲线(图4,5)。~监测-0-35-4)_36g-Jo-37l龄~0_38蠢--0.39厘一】.4041-0.42监测断面1坐标/m监测断面2坐标/m图
8、47号线隧道开挖后监测断面1地表沉降曲线图7仅开挖10号线隧道监测断面2沉降曲线值垂直下穿出现两个沉陷槽是地
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