北京地区新建居住区停车问题研究.pdf

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1、建筑技术开发建筑管理第43卷第l0期BuildingTechnologyDevelopmentBuildingManagement2016年10月北京地区新建居住区停车问题研究孙绍光(中国石油集团3--程设计有限责任公司北京分公司，北京100085)[摘要]随着我国社会经济的高速发展，城市机动车保有量迅速增加，停车位需求量不断增多与城市公共停车设施建设相对落后的矛盾日益突出，很多停车问题已成为普遍现象，严重干扰正常社会秩序。针对北京地区居住区现状，通过对配建车位政策、和建设模式的探讨，并借鉴国外相关案例，对新建居住区停车问题提出了可行的解决方案。[关键词]停车需求；配建停车位

2、；新建住宅；停车模式[中图分类号]Tu98[文献标志码]A[文章编号]1001—523X(2016)10—0125—02ResearchofNewResidentialAreaParkingProblemforBeijingAreaSunShao—guang【AbstractJWiththerapiddevelopmentofsocialeconomyinourcountry,thecitytherapidincreaseofmotorvehicleownershipparkingdemandisgrowingandtheurbanpublicparkingfacilitie

3、sconstructionisrelativelybackwardcontradictionsincreasinglypromi—nent，manyparkingproblemhasbecomeacommonphenomenon，seriousinterferencenormalsocialorder．AccordingtocurrentsituationofresidentialareasinBeijing，andthroughthePeiJianparkingpolicy,andtheconstructionpaRern，anddrawlessonsfromforeign

4、relatedcases，fornewresidentialareaparkingproblemputforwardthefeasiblesolution．【Keywords]rarkingdemand；supportingconstructionofparkingspace；newhousing；parkingmode北京地区机动车保有量远大于停车位数量。居住区中占规定中要求非市中心区域新建的单身公寓小于45m时，需配道停车行为普遍，不仅严重影响道路通行，增加了交通事故建车位0．8个／套，大于45m时配建1个／套；一室一厅公寓发生几率，且减少了居民的活动空间，降低了生活质量

5、。0．9个／套；两室一厅公寓1个／套；三室及以上公寓1．2个／套。1停车问题产生原因同样，在美国休斯顿市2016年发布的规定中提到，居住用房造成居住区停车难问题的原因表现在很多方面，包括建筑配建车位的最低要求是开间公寓1．25个／套，一室一厅公寓规划问题、技术设计问题和物业管理问题等，但这些都不是1．333个／套，两室公寓1．666个／套，三室及以上公寓2个／套。根本原因。统计表明，北京市目前户均车辆保有率约为0．7～0．8通过上面的数据不难看出，北京地区对新建住宅配建停辆／户，尽管近年来在居住区建设中配建停车位指标不断提高，车位系数亟待提高。同时，出台规定不可一劳永逸，有关

6、部普通居住区配建指标也仅为0．3～0．5个／户。面对潮水般的车辆，门需每隔3~4年对停车需求进行调研，不断对相关规定进行调再先进的技术，再精细的管理，也弥补不了停车位严重不足整以适应社会经济的发展，做到与时俱进。的问题。因此，在现阶段造成停车难的根本原因是由于长期2．2探索居住区停车模式以来忽视对停车设施的建设而导致的居住区配建停车位短缺传统的居住区停车模式大致分为三种，地面停车，机械问题。式停车和建筑底层停车库。2解决问题方案地面停车是最便捷的停车方式，停车位置也可因地制宜，2．1合理制定新建居住区建筑配建车位标准宅旁路边都可作为停车的场地，但其缺点亦非常突出，车辆新建居住

7、区建筑配建停车位指标的制定是一个前瞻性很停放视觉效果差，占地面积大，停车后步行距离较长等。在强的工作。一旦居住区建设完成以后，很难再大规模的增加建筑密度较低的高端社区可以采用这种停车方式，在北京市车位，因此在前期的规划建设中，要根据科学的计算对配建区显然地面停车不宜作为主要的停车方式。停车位做出合理的设计，并在预留出适当的发展空间，防患机械式停车是上世纪末从国外引进的停车方式，根据停放于未然川。方式不同分为平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类等]。机新建居住区建筑配建车位数量受社会、经济、文化条件械停车具