居住区停车发展研究

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1、居住区停车发展研究王卉1覃雄科2柳州市建筑设计科学研究院摘要：停车问题是城市规划的重要问题，结合地块的经济和生态效益等问题，通过合理开发地上、地下空间，发展新型停车系统加以解决。关键词：停车居住区改造公报数据，至2011年末，柳州全市民用汽车拥有量69.4万辆，比上年增讼9.8%,其中个人汽车拥有量63.5万辆，增讼9.99%o按照全市户籍总人U374.80万人算，平均约每6人拥有一辆私家车。从发展趋势看.私家车拥有量在未来仍会居高不下。虽然，目前我市居住区停车设施建设仍处于快速发展时期，但总体上还存在着许多结构性问题：与经济发展的要求相比，居住配建停车泊位数仍显不足；老小区停车

2、设施改造问题突出；停车场布局设计不合理，动静态交通的整体功能没有充分发挥；居住区停车管理体系不完善，给规划、建设、管理带来了一定问题等。目前存在的居住小区停车问题有两方面，一个是老小区的停车改建问题，另一个是新建小区的停车规划问题。1、老小区的停车解决措施可以从考虑以下几点：1.1将已有的院落空地或者是路面改建为停车点在院落设置停车位，则需要考虑的是，尽可能将停车场设于住宅的北向或住宅东丙向的端部，并可采用将住宅抬高半层做半地下储藏宅式非机动车停车库的办法，从剖面上解决机动车对居民的干扰问题。对于路面停车，就需要精心的设计括在特殊情况时的应急预案。在保证生命通道的前提下，旧居住区

3、内部道路进行合理泊位施划，适当考虑进行路边绿地改造，以解决停车位不足的现象。如下图：1.2改建室内停车点①机械式停车库，仅适宜于地价昂贵，停车问题难以解决的居住小区。如因地块狭窄，无法采用坡道式多层停车库，采用机械式多层停车库似乎是唯一可行的方法。而地下单层库双层机械无避让式停车方式在车库品质方面具人性化，车位均好，易操作;但是机械式多层停车库机械设备复杂，运行维护费用亦较高。在实际停车设施改造中，可以考虑将小区内己有地面停车场改建为2--3层机械式停车场，提高有限停车用地的效能。如下图：①坡坎式停车库用于特殊地形高差较大情况下的小区规划，一般将基地低洼处予以整修，设计作为停车库

4、，然后在其上部顶面覆以地坪还原，作为居住区绿地、道路，或在其上设置居住建筑，使得人行交通流线和车行交通流线得以从剖面上加以分离。值得注意的是如其上为构筑物，则应注意两者结构关系处理。如下图：②院落高架停车，将院落空间作为高架平台，在小范围内既妥善解决了人车矛盾问题，又与居住小区结构建立一定的联系，是一种较为新颖的处理停车问题的手法。居民从另外的入口上到二房平台，再由平台进入各楼幢，汽车在平台下部入库在平台下部存放，亦可存放非机动车、杂物车，平台上进行精心环境设计，铺装绿地布置座椅、花台小品等内容，作为邻里交往和儿童游乐的场地。如下图：1.3加强停车管理措施加强旧居住区车辆的停车管

5、理，在居住区内完善标志标线，要求居民按规定停放车辆，否则采用措施进行处罚；住宅小区内出入U处限制外来车辆驶入，并且通过相对较高的停车费限制外来车辆在小区内停车，迸一步净化住宅区内的道路交通。住宅小区周边道路两侧以及人行道上禁止在交通高峰吋段在这些道路的两侧进行停车。1.4合理利用政府闲置停车点利用小区附近学校、机关、工企单位闲置的庭院，设置夜间机动车临吋停车场等。利用一些闲置空间来组建、新辟停车场，比如空置厂房及高架下，这样既能解决小区停车拥挤不堪的问题。2、新建小区的停车规划问题：2、1首先是对居住区停车需求评估工作十年来，规划设计中停车问题一直要重视，早在几年前我们设计的居住

6、区停车位要5户一辆，S前我们的设计要求是1户1辆，所以居住区的停车需求估计仅仅依靠城市的建筑物停车配建标准来确定是不充分的，这样就为居住区的规划设计者们提供了一个自由选择的空间，选择怎样的停车配建水平才合适,才能既满足小区居民0前的停车需求。2、2坚持“因地制宜、效率优先、相互协调和安全方便”的原则居住区停车场的规划设计应从小区整体上把握，与整个居住区的道路布局和动静态交通组织相协调，以不同区域的人U密度、停车步行距离、对居住环境和居民生活的影响程度等为依据，来确定停车所在的位置、规模和建造型式等。2、3坚持以“居住区规划结构的确定”为主要思路居住区规划结构的确定是停车场规划设计

7、的基础，它的合理与否将直接影响到居住区停车规划设计的优劣。通常从两方面进行研宄：2.2.1—是居住区结构（即居住区的规划组织结构），根据我国城市规划、居住区规划设计的奋关标准法规，我国居住区按居住户数和人U规模划分为住区、小区、组团三级结构。居住区结构分级是为了方便配置与居住人U规模相对应的设施，满足居民物质与文化生活不同层次的要求。2.2.2另一个方面是居住区的动态交通组织方式。合理的动态交通组织方式，不仅能促进小区居民的相互交流，提高社区活力，而且有助于实现居住区动静态交通的