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时间:2020-03-27
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1、器轨道交通与地下工程TrackTraffic&UndergroundEngineering北京地铁6号线呼家楼站盖挖法设计总结孙立柱(北京市市政工程设计研究总院有限公司,北京100037)摘要:以北京地铁6号线呼家楼站为例,在对地下车站常用的施工工法做了对比和分析的基础上,结合该站的条件,提出了在站的两端采用盖挖法、中间过既有线暗挖的施工方案,并对盖挖段进行了设计总结,对角部斜托的作用进行了分析.对中板单独建模采用平面单元计算。并采用增量法对施工过程进行了模拟。该总结对类似工程具有一定的借鉴意义。关键词:地铁;车站;盖挖逆作;斜托;增量法中图分类号:U23
2、1.4文献标志码:B文章编号:1009—7767(2017)01—0082—06DesignSummaryofCover-cutMethodforHujialouStationofSubwayLine6inBeijing1工程概况北京地铁6号线呼家楼站位于朝阳北路和东三环中路的交叉口处,车站东西向设置。既有的地铁10号线线位沿东三环北路南北向延伸,地铁6号线与10号线在路口实现换乘。6号线呼家楼站总长296.0m,受既有lO号线车站预留条件、场地地下的建(构)筑物、地面交通等因素的影响,车站东、西两端为双层双跨结构,采用分幅盖挖法施工。其中西段盖挖部分长1
3、34.9m,东段盖挖部分长85.8m,盖挖段宽28.4m,覆土为2.4~2.9m:中段下穿东三环道路与既有10号线车站换乘段为单层双跨结构,采用暗挖法施工,长度为75.3m,宽为22.4In。覆土约为9.9m。呼家楼站总平面示意图见图1,6号线车站盖挖段横剖面见图2。硐1呼家楼站总平面示意图2工程地质与水文地质条件根据地质勘察报告,该段线路土层分布较为稳定,自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更82.事荭故_术2017No.1(Jan.)V01.35目2盖挖段横削面罔新世冲洪积地层。本次计算选用了站位处XHJLl8钻孔的数据,土层物理力学性质参数
4、见表1。表lXHJI.18钻孔土层物理力学-陛质参数3施工方法的选择北京地区地铁车站常用的施工方法一般有明挖法、盖挖法和暗挖法,结合该站的实际情况,原既有线结构预留的6号线车站穿越10号线的站厅层.2层车站顶板覆土不足3m,因此6号线车站无法采用暗挖法施工。6号线车站西段和东段双层段位于朝阳北路下方,该路现状交通较为繁忙:沿朝阳北路东西向铺设的管线不多、直径不大,改移难度不大;由于车站宽度近29m,若采用明挖法施工.将对现状交通影响卜———兰型型L—一土第1步:第1期围挡车站南半幅顶板,从地面开挖至边桩的冠梁底标高后采用机械成孔,下钢筋笼.浇筑边桩混凝土至
5、地面轨道交通与地下工程器TrackTraffic&UndergroundEngineedng极大,基本为断路施工。根据与交管局、朝阳区等部门的沟通和协调,决定该车站采用分幅的盖挖逆作法施工,即先施做南半幅车站的顶板,将交通导改至北侧,待南半幅顶板恢复后,将交通导改到南侧。再施工北侧顶板,以便用最短时间完成顶板结构的施工,并在顶板上留有窄条型出土口即可满足交通的要求。因此。车站西段和东段双层段推荐采用盖挖逆作法施工。施工步序见图3。地面亚===卜———』型j塑堡L—一土第2步:施做边桩冠梁、模筑完成浅基坑侧墙。施做钢管柱及其柱下基础(钢管柱周边采用细砂回填密
6、实),最后施做南半幅车站顶板}—羔!塑堕三里塑一+地面F:了第3步:回填南侧顶板上部土方,围挡车站北半幅,依照施工步序l第4步:施工车站北半幅顶板、北半幅顶板防水层,回填顶板土方施做车站北半幅边桩、桩顶冠梁和浅基坑侧墙结构2017年1期(1一)第35巷辛荭故木83巡一壁,器轨道交通与地下工程TrackTraffic&UndergroundEngineering卜——』型堕塑生——}地面F=:第5步:顶板混凝土达到设计强度后开挖地下一层土方至中板底标高+兰!塑苎三曼丝+二苎-地面V=了钻孔灌注桩/\-/\t●第7步:中板及纵梁混凝土达到设计强度后开挖地下二层
7、土方至底板底标高}———坠塑型塑—一t堕一L一——一I罢.第6步:敷设侧墙防水层.施做中楼板、中板纵梁及地下一层的侧墙结构一——.一一一一.i兰坠一.一第8步:敷设地下二层侧墙防水层.施做底板、底纵梁.浇筑地下二层的侧墙结构,拆除围挡,主体结构施工完毕司3施工步序图4盖挖段结构设计4.1角部加腋的考虑由于该站受换乘关系的影响,为单柱车站,单跨跨度达到了13.4m,并且采用盖挖法施工,结构顶板受力非常不利,在顶板施工完毕覆土回填恢复路面时,侧墙尚未起到对顶板跨中弯矩的有利作用,因此,应考虑设置较大的斜托来减小计算跨度,对于横断面计算.应该考虑断面中设置的斜托
8、引起的结构受力改变.并应考虑斜托的拱效应[1】。该站采用实体单元建
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