地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）

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1、地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）　　地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。　　地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》，盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。　　各施工方法详述如下：　　1

2、、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法　　明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：　　1）施工安全，质量容易保证。　　2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。　　3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。　　4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。　　5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。　　6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。　　明挖顺作法一般适用于地面有条件

3、敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。　　当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。　　具体实例如图　　图2-1明挖法施工现场图一　　图2-2明挖法施工现场图二　　图2-3明挖法施工现场图三　　图2-4明挖法施工工序图-叠合墙结构　　在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管

4、线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。　　2、盖挖法—先修建临时路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法　　盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。　　盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。分述如下：　　1）盖挖顺筑法　　其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺筑法的路

5、面系统由钢梁及路面盖板、围护结构组成，其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：　　局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；　　用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；　　在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；　　拆除盖挖系统，恢复永久路面。　　当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺筑法。　　除了临时路面系统外，盖挖顺筑法的作业程序、结构方案与明挖法完全一致。其特点为：　　封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施，一旦路面先期恢复，后续施工对地面交通几乎不再产生影响。　　

6、盖挖系统的存在，使得工程造价较高；而且挖土是在顶部封闭状态下进行，大型机械应用受到限制，施工工期较明挖法长。　　图2-6盖挖顺作法施工现场　　典型的半盖挖顺作法的施工工序如图，其要点是每步施工过程时，均根据路面通行要求设置相应宽度的路面系统。　　2）盖挖逆筑法　　其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。　　盖挖逆筑法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构。　　其作业程序为：　　部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱

7、及边墙围护结构；　　明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；　　在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。　　盖挖逆筑法的特点为：　　对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果。　　结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。　　盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。