内燃机车卡特司控器的改进.pdf

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1、DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2014．05．044内燃机车卡特司控器的改进张明翠(广州市地下铁道总公司，广东广州510380)摘要：广卅I地铁自2010年以来采购的内燃机车均采用卡特新型号司控器，在使用过程中发现该型号司控器存在端位操作异常的应用缺陷。通过对卡特司控器与其他型号成熟产品的结构设计进行对比，分析研究端位操作异常的原因，并提出改进措施，解决了该产品运用的安全隐患。关键词：内燃机车；司控器；端位操作；改进中图分类号：U262文献标识码：A文章编号：1009—9492(2014)05—0176—04TheApplyingImprovemen

2、tofLocomotiveCatDriverControllerZHANGMing—cui(GuangzhouMetro，Guangzhou510380，China)Abstract：LocomotivesofGuangzhouMetrosince2010purchasebyCarterpillarnewtypecontrollerhavebeenfoundendoperationabnormaldefectsintheuseofthistypeofcontroller．Inthispaper，bycontrastingthestructuredesignofCarterpil

3、larnewtypecontrollerwithothertypesofmatureproductcomparison，analysisandresearchtheoperationabnormalreasons，andputforwardthemeasuresofimprovement，solvesthehiddensafetyproblemsoftheproductapplication．Keywords：locomotive；drivercontroller；endofoperation；improvementO前言1司控器对比分析司控器是司机操控机车的手动主令器，用来广

4、州地铁内燃机车车辆所用司控器主要有西控制机车的启动、换向、调速，在操作过程中运安沙尔特宝$343K型、JQ53型、卡特201—0212用频繁，其性能的好坏直接影响到机车的平稳操型、卡特223—8214一O0型等，随着升级换代，司纵以及各种工况的实现。随着科技的进步，司控控器在使用性能上都有所改善，本文选取两个具器也一直在升级换代，广州地铁各线路不同型号有代表陛的司控器从结构上进行分析对比。的新旧机车运用的司控器已达6种之多，其中最1．1TKS9型司控器的结构设计新型的司控器为与卡特柴油机、卡特变速箱配套该司控器运用于襄樊金鹰重型工程有限公司使用的卡特223—8214—00型司控

5、器。2010年后广出厂的JY600调机车以及江苏今创车辆有限公司州地铁广佛线、6号线采购的Jw一7接触网作业出厂的JMY600调机车上，形式上与其他旧型司控车、GCY220重型轨道车9台内燃机车均使用该种器相似，见图1。由控制手柄、换向手柄、面板司控器，但卡特223—8214—00型司控器在应用过锁组成。控制手柄有“0、1、降、保、升”五程中存在端位操作异常的问题。本文通过对西安位，换向手柄有“前牵、0、后牵”三位，面板锁沙尔特宝TKS9型司控器与卡特223—8214—00型司有“开”和“关”两种状态，分别表示司控器面控器的结构设计进行对比，分析研究端位操作异板锁的开启和锁闭。

6、在使用时，先打开面板锁，常问题的原因，并提出改进方案，通过在机车上由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作实施改造后，效果良好。控制手柄控制机车的速度闭。如需要进行换端操收稿日期：2013—11—28匿圈交流送给发动机控制发动机的油门开度，从而共同控作钥匙开关在接通的状态，这是导致本故障的原制机车的换向换挡以及调速。TKS9司控器自身具因。备端位保护功能，且司控器信号接人控制模块前3整改措施的电路中串有互锁保护继电器，从而达到本端操由于ECPC控制器程序无法修改，故在外部作的双重保护作用[51。由图4、图5可知，卡特司电路上进行改造。在司控器前的电路上增加本端操作互锁继电器的

7、常开触点作为Jl接线盒(147．1445)控制条件。只有当本端钥匙开关得电，该端的司控器才能得电操作，另外一端得电则该端由于互锁保护断电，司控器操作无效。司控器控制线分为电源线、控制信号线、前进信号线、中位信号线、后退信号线，端位控制继电器触点应串联在电源线上，从根本上解决不插钥匙开关仍可调速、前进、后退的弊端。改造电HDSB2路图如图7。图4司控器接线图4结束语司控器作为操控机车的主令控器自身以及外围电路均无前后端操作的互锁保器，其操作状态直接影响机车的性能。本文提出司护，而是直接将本端操