议公路桥梁施工中预应力技术

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1、议公路桥梁施工中预应力技术　　摘要：随着现代公路桥梁工程的不断展开，预应力技术俨然已经成为推动现代公路桥梁建设的重要技术手段，保证对相应问题的解决是公路桥梁发展的关键。本文探讨了桥梁预应力工程的施工技术。预应力混凝土桥梁施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁工程的整体质量。引言：随着我国经济的迅猛发展，交通运输业也得到了快速发展，对公路桥梁的需求也越来越大，在这种情况下，公路桥梁建设任务繁重，因此对桥梁建设施工中的先进技术需求显得尤为重要。为了保证桥梁的设计要求，同时又需要增大

2、跨径并减少资源占有量节约造价，预应力技术就应运而生了。虽然预应力技术起步比较晚，但是可以有效解决公路桥梁长久使用产生的裂纹以及沉陷等损毁现象，从而有效保障公路桥梁的耐用性及安全性。预应力施工技术使用问题1、管道堵塞预应力技术在桥梁施工程中的应用所面临的管道堵塞问题主要有两种表现形式，其一为波纹管堵塞现象的出现，其二是孔道堵塞现象的出现。6第一，波纹管堵塞。这种堵塞问题通常是在混凝土浇筑工序完成之后出现的，波纹管堵塞问题的出现所带来的不良影响是实际施工中钢绞线的实际值与之前的设计值之间出现了差距，这种问题出现之后，还要浪费大量的人力、物力进行修正，最重要的是延误了

3、工期。波纹管堵塞现象出现的原因主要有两种，一种是施工中施工人员没有根据规范的要求进行操作，故此，导致波纹管弯折或接头松动现象的出现，进而造成了水泥进入到管道中阻塞管道；另一种是桥梁工程所使用的波纹管管道自身质量的问题，由于受到利益观和市场假冒伪劣产品的影响，有些工程所使用的管道管身有很多细小的孔洞，而水泥浆就会顺着这些小孔洞进入波纹管，水泥浆凝固，最终堵塞波纹管。第二，孔道堵塞。孔道的堵塞会导致预应力的钢筋无法通过，张力效果会受到严重影响，也就影响了施工的质量。原因主要是水泥还没有凝固就抽出了内芯。2、预应力施工前裂缝问题的存在这种裂缝问题的存在一般情况下是在预

4、应力技术施工之前就出现的，是桥梁施工中一种常见问题，是钢筋混凝土结构中所不可避免的问题，其产生的原因是因为建筑物体受到了气温大温差的影响，所以，在施工中要注意对温度进行控制就可以了。3、张拉力问题6这里的张拉力问题主要是指张拉工艺和张拉力的控制问题。其一，张拉工艺问题。该问题是在预应力过长时会出现的，目前我国张拉工艺的使用主要是在“浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力的工程”，根据相关规定，在此项工程中如果跨度超过了三十米，为了保证跨中承受力需求，通常要使用两端对称的张拉工艺。但是，实际情况显示，我国道路桥梁中有很大一部分是因为张拉工艺使用的不合理造成了裂缝的出现

5、。其二，张拉力控制问题。如果预应力技术的使用欠缺规范性，那么张拉力就得不到准确的控制，桥梁工程的施工质量也就得不到保证。6通常情况下，张拉作业是对预应力筋长的伸长量以及张力进行同时控制的，但是在实际操作中对张力的计量会出现较大的误差，同时受到人员素质的影响会导致误差变大，尤其是在多束张拉中，拉力都是不同的，误差的出现就会导致弹性模量的取值失去准确性，进而影响工程张力控制。在公路桥梁加固时，预应力技术是为了达到改善结构性能以及补强构建的目的，从而进一步提高和恢复公路桥梁的支撑力及承载力，最终达到满足车辆安全通行的目的，最主要的是可以延长公路桥梁的使用寿命。目前公路

6、桥梁的加固方法主要有五种，分别是：增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法。体外预应力加固法是一种应用广泛、效果较好的方法，它主要应用于梁式桥在正常使用情况下，超过极限状态时，通过对公路桥梁施加体外预应力，以达到降低桥体的下挠的程度，减小或消除桥梁的裂缝，改善结构各截面应力状态的目的。而其他方法都是在一定的条件下才能使用。三、施工过程中应注意事项和具体施工方法在施工工程中，常常由于某个环节的疏忽，而导致整个施工过程功亏一篑，所以应该在施工中做到胆大心细，避免失误，同时要掌握基本的施工方法，在确保安全有序施工的同

7、时，保证工程先施工质量。严格检验施工材料质量。施工材料的选用上，要充分达到设计要求标准，甚至强度和质量要完全超出施工所需的质量标准要求。主要是在钢绞线的选用上，要选用有相关资质证明或质量证明凭据的钢绞线，严格杜绝不达标准的材料进入施工现场。首先选用材料从材料外观上看，没有外观损伤是最基本的，同时严重腐蚀扭曲变形等情况也不6符合施工要求。其次是技术指标上，钢绞线规定质量必须达到甚至于超过现行GB5224-85标准的相关规定，达到186Mpa的质量技术条件标准要求，经机械性能的检验后能够符合施工标准。严格按照技术工艺要求施工。在切割钢绞线时，要使用专用的钢绞线切割设

8、备，切割前要确保切口两段