公路桥梁施工中预应力技术分析

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1、公路桥梁施工中预应力技术分析身份证号码：34021119771001XXXX安徽芜湖241009【摘要】近年来，在公路和桥梁的施工中，预应力技术得到了越来越广泛的使用，与传统的公路桥梁施工技术相比，预应力技术虽岀现较晚，但却在工程建设中取得了快速的发展，己在计算理论、工程检测和设备材料方面形成了一条较完整的体系。随着预应力技术使用的越来越广泛，其存在的很多问题也必将得到解决，其发展空间也将越来越大。该文对公路桥梁施工中的预应力技术应用进行了分析，希望能对相关人士有所帮助。【关键词】公路桥梁；施工技

2、术；预应力技术1引言随着我国机械工业和材料科技的进步，高性能混凝土、低松弛钢丝、钢绞线、各式锚兵与张拉设备的性能明显改进，预应力技术水平明显提高，为预应力技术在公路桥梁施工中的应用奠定了良好的基础。预应力技术在公路和桥梁施工中通常用于连续箱梁、简支T梁、空心板等，还可用于公路桥梁的顶推法施工、大件提升、边坡或山体锚固方面。2预应力技术的优势预应力技术在公路桥梁施工中的应用并非仅在公路桥梁的主体结构中,其在边坡锚固方面的应用也为工程建设节省了很多施工材料，且对降低自重，增强结构抗裂、抗滑和抗渗，提高

3、结构强度，降低主拉应力方面具有明显的作用，且具有设计安全，便于施工的特点，在公路和桥梁的施工建设中有着十分重要的作用。3预应力技术在公路桥梁施工中的应用3.1预应力锚兵的选择预应力锚只的选择，要考虑摩阻锚固与机械锚固两个方面。摩阻锚固主要是通过锚旋作用将预应力钢材挤紧，该类型品种较多，使用也较为广泛和简便，但其损失较大，且在连接上不够简洁；机械锚固是指通过机械加工的方式制作一个适用于预应力钢材端部的锚定工作条件，并进行锚固。3.2预应力钢绞线的选择近年来，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力钢筋

4、、低松弛钢绞线和冷辣钢丝等。其中，最新一代的低松弛钢绞线具有使用方便、经济适用、建筑美观的特点，已在核电站、桥梁等大型建筑设施上得到了较为广泛的应用，也正受到越来越多的施工企业的重视。与其他钢材相比，使用预应力钢绞线可节约大约1/3的材料，具有客观的经济和社会效益。在选择预成力钢绞线时，应考虑其主要性能参数如伸长率、松弛率和几何参数等，还应考虑其尺寸、规格和延伸率等。3.3预疲力效疲分析在预应力混凝土的施工中，首先应假定预应力钢筋分布图，估计其所能承受的极限状态，并检查各截面的砬力，若其不能满足施

5、工要求，则需改变钢筋分布，寻找能够适应砬力的有效设计，预应力锚具、筋和体系的设计都取决于对效应的分析。3.4预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用裂缝是混凝土结构的常见质量问题，在大型公路、桥梁的施工中，很多因素都会导致混凝土裂缝的出现，在钢筋混凝土结构中应用预应力技术能冇效避免混凝土裂缝的出现，且效果显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。3.5预应力技术在混凝土路面上的应用

6、预应力技术在公路桥梁混凝土路面的应用原理与其在钢筋混凝土结构中的应用冇相似之处，都是利用预应力钢筋对路面进行约束，使得路面不出现裂缝，或延缓裂缝出现。在混凝土路面上运用预应力技术吋，要做好充分的准备工作，对路面的温度、湿度、教宗在和、摩擦约束等进行深入的探讨，以防在施工时出现收缩裂缝。4公路桥梁预应力技术存在的问题4.1预应力拉张时间的问题使用旱强剂是当前提高混凝土预应力早期强度的主要方式，通常是在混凝土浇筑3天后开始张拉，然后等混凝土达到一定强度。如果混凝土强度增长过快而弹性模量增加缓慢，则会导

7、致预应力损失增加，使得公路、桥梁承载力不足，出现较多的混凝土裂缝。此外，以早期强度的混凝土进行检测试块，代替实际强度，也会存在不少问题。实践表明，早期使用早强剂的钢筋混凝土通常难以达到实际标准。4.2张力控制问题由于预应力技术出现较晚，其在公路、桥梁的施工运用中并没冇形成比较明确的规范，施工人员在施工时很难奋标准的规范进行参考，大多数工程均使用1.5级油压来剂量，且不少施工人员并未通过相关技术培训，在控制张拉吋忽高忽低，导致实际误差偏大，在进行多束张拉吋，不少施工人员对张拉控制不周全，没有均匀的掌

8、握好各束拉力，各束拉力不同，从而对钢筋混凝土的结构也产生了较大的影响。因此，除尽快制定明确的操作规范外，还要加强对施工人员的技术培训，改善设备条件。4.3预应力钢筋管道堵塞的问题若施工人员施工经验不足，在浇筑混凝土时存在野蛮作业，或未采取有效的保护措施，极冇可能导致预应力钢筋管道发生堵塞，影响实际张拉效果，使得预应力钢筋的理论拉长值与实际拉长值存在较大的误差，给公路、桥梁的施工成本和工期造成一定的麻烦。预应力钢筋管道堵塞的预防，首先需要建立完善的相关规范并严格落实，还要对管道内部进