公路桥梁施工中预应力技术措施分析

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1、公路桥梁施工中预应力技术措施分析【摘要】在本文中，笔者根据路桥工程预应力技术施工的相关经验，阐述预应力技术在公路桥梁施工的应用，并通过某高速公路大桥的施工实例详细探讨了预应力技术施工工艺，最后阐述路桥工程预应力技术施工质量控制的相关措施，具有极为重要的现实意义，冇利于进一步促进我国的公路桥梁建设。【关键词】路桥工程；预应力技术；压浆工艺；质量控制1.前言预应力技术是公路桥梁领域一种重要的施工技术，其在路桥工程中的应用起始于二十世纪五十年代屮期。作为一种重要的路桥工程施工技术，预应力技术发展极为迅速，同时

2、在大量的工程实践中形成了关于预应力技术理论计算、施工规范、施工流程、试验检测以及质量管理等方而的体系，并不断完善。预应力技术措施可以运用于多跨连续梁、受弯构件等，也可以用于路桥工程的加固施工，同时也适应于路桥工程的边坡或山体锚固、顶推施工等，应用前景极为广泛。2.工程概况地处新疆独库公路K981+772.5公里处大桥，该大桥位于卡尔脑河左侧，拥有大中桥公路-1级，设计洪水频率1/100年。该公路大桥的设计抗震设防烈度为8度，水平向设计基木地震加速度峰值A:0.20go该大桥桥面具有8.5米的宽度，大桥的

3、上部结构为三跨一联的3X25m现浇连续箱梁+5X30m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁的下部结构采用桩柱式桥墩，立柱直径l・4ni,嵌岩桩直径1・5山。该公路大桥总长为234米。该公路大桥的上部构造第一联采用25m现浇连续箱梁，三跨一联。预制梁高1.6m,顶板宽10m-8.5m,地板宽度5.5-4m,悬臂2.25m,单箱单室,顶板厚28cm,a地板厚22cmo第二联采用30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，五跨一联。预制梁高1・6m,中梁梁宽2.4m,边梁梁宽2.55m,箱梁Z间采用现浇湿接缝及端横梁

4、连接，湿接缝宽度0・5叭纵向预应力束采用标准强度为1860MPa的标准钢绞线以及YM15-7/YM15-8型锚具，其中标准钢绞线孔道采用内径70mm和80mm波纹管成孔，钢朿的张拉控制应力为0.75fpk,采用双向双控。1.预应力技术施工工艺3.1孔道制作、定位PT-PLUS管材具冇较大的刚度大，因此，再加上在管材外壁布置的5毫米高的环形肋，即使在较大的外力下其变形也比较轻微。对于U形朿屮超过一定曲率的相关部位，以热弯的手段将管材弯曲⑴。在定位塑料波纹管时，应按照如下方法：首先在在箍筋上制定出预应力曲线

5、的具体位置，其次是用钢筋马凳支托，应保证马凳的设置间隔距离在700毫米，并将其中的支托钢筋以焊接的方式固定在箍筋上。此外，还需要牢固固定塑料波纹管与支托钢筋，避免在浇注混凝土时由于PT-PLUS管的刚度或者回弹性而出现偏移的情况。3.2预应力筋穿束施工塑料波纹管具冇良好的密封性能，在完成混凝土的浇筑施工后，即可以“后穿法”的形式将预应力筋穿入孔道。采用这种“后穿法”具有如下几个方面的优点：确保张拉端严格密封，避免出现漏浆现象⑵；同时还可以将穿束预应力筋的吋间与安装塔柱钢筋、波纹管以及浇筑混凝土吋间合理有

6、效的避开。3.3预应力筋张拉工艺在路桥工程屮，预应力技术的关键工序就是预应力筋的张拉工艺。预应力筋张拉操作工艺具体包括以下几个方面：在进行预应力筋张拉么前首先应主动标定预应力筋张拉所用的千斤顶；推算张拉所用千斤顶的回归直线方程，在推算时应按照标定值进行，此外述需计算千斤顶的压力表值（对应张拉吨位）；安装群锚锚具。分别将群锚锚具安装在钢绞线束的叨端，并使用千斤顶张拉群锚锚具，以确保单根锚具的张拉到0.Io；按要求安装穿心式千斤顶，同时安装其尾部工具锚；两端千斤顶按张拉程序同步张拉，同时记录最终伸长值；当张

7、拉应力达到。后，保持稳定载荷5分钟，然后回油放松⑶。3.4真空辅助压浆工艺真空辅助压浆工艺包括如下儿个方面的内容：搅拌水泥和外加剂，按水灰比0・33加水拌合；清理群锚锚具，保持锚具端部表而平整，然后按要求装配盖帽;安装压浆管，将压浆管分别安装在两端锚座上，然后用压力水冲洗孔道；启动真空泵，试抽真空，如果孔道中压力处于-0.6〜-1.0X05Pa则表示孔道具冇较好的密封性；压入浆体，在此过程屮应注意观察透明出浆管，浆体达到预期要求的浓度时即可关闭阀门；对灌浆孔道进行加压处理，加压时应保证压力在9.0X05

8、Pa左右，并持续一段时间；完成压浆过程后，拆除接头时应确保水泥浆初步凝固。3.施工质量控制4.1施工过程中的质量控制此阶段的质量控制应包括如卜•几个方面的内容：(1)预埋阶段。曲线形状的质量控制，应做好即各控制点的标高控制工作，注意检查相关工序是否破坏曲线形状、标高控制点阵；(2)张拉、灌浆阶段。在此阶段应确保张拉应力、伸长值变化等满足设计要求，灌浆计量准确；(3)加强过程控制。保持预应力孔道接口处、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、等具冇良