公路桥梁施工中的预应力技术

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1、公路桥梁施工中的预应力技术摘要：随着我国城市化建设的加快，公路桥梁建设面积以及速度在不断的提高，公路桥梁施工工程量会不断增多，而在公路桥梁施工中对预应力技术的应用越来越广泛，也受到了人们普遍的关注，本文分析了预应力技术的特点，并对我国预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状、问题及对策、应用进行了着重阐述，以此提高我国公路桥梁在使用后的安全系数。关键词：公路桥梁；预应力技术；问题对策；应用中图分类号：H34文献标识码：A公路桥梁是应用预应力技术最多、最为广泛的工程之一。虽然预应力技术在我国公路桥梁施工过程中的应用起步比较晚，但其可以有效地

2、利用高强度性能材料来增大公路桥梁的跨径，对防止混凝土材料在施工中出现裂缝，起到了非常明显的效果。预应力技术在施工材料、施工设备以及相应的施工工艺方已经形成了一个相对比较完整的体系，不仅可以应用于桥梁结构施工，而且在路桥加固及山体锚固方面，也具有良好的效果。一、公路桥梁施工中预应力技术施工工序公路桥梁施工中预应力技术施工主要包括预应力钢绞线施工，预应力孔道成型、定位及检查和穿束，进浆孔和排气孔设置，预应力张拉，预应力真空辅助压浆，封锚等工序（见图1）。下面就主要施工工序进行介绍。1公路桥梁施工中预应力技术施工工序在公路桥梁施工过程中，为

3、了促进预应力技术的运用，必须严格按照相关的工艺流程进行施工，加强每个环节的质量控制，从而提高施工质量，具体如下：1、锚固与锚具的处理：锚固包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋。施工中，要严格控制锚垫板预埋位置及方向，确保其安装准确；严格按照施工图纸制作墩顶导向槽和跨中转向横肋，使其满足施工工艺要求；保证弯折处的曲率半径精确，并将其端部打磨平滑，从而有利于张拉施工的顺利进行。2、预应力筋下料及处理：张拉之后需要进行锚垫板和钢管灌浆工作，使其形成豁结段，以固定预应力筋。下料的时候需要清洗豁结段和钢绞线，去除油脂以及PE层，保证其清洁和干

4、净；合理控制豁结段长度，并使其安装在正确的位置；考虑穿束时钢绞线下垂和张拉伸长的影响，尽量使两端豁结段的豁结力大致相等。3、预应力筋的穿索：为促进施工的顺利进行，一般采用单根穿束的方法进行预应力筋的穿索。在全桥范围内，需要注意钢绞线不能缠绕。一般先将钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔编号，采用单束穿索的办法完成12根钢绞线的穿束，使钢绞线的位置准确，并一一对应，从而避免出现缠绕的现象，确保施工效果。4、预应力筋的张拉：预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉。在施工的时候，张拉过程中要避免钢绞线出现缠绕，也可以采用编号的方式进行。.由于钢绞线很

5、长，下垂量很大，预紧张拉一定要两端对称进行，这样才能保证钢绞线两端粘结长度不会相差太大。同时还要保证钢绞线不错位，所以必须注意预紧力的大小，过大或过小都有可能造成钢绞线缠绕或者错位的情况，一般来说，预紧张拉力采用15%的设计张拉力。预应力钢绞线张拉理论伸长量计算公式：AL=（PpL）/（ApEp）式中：Pp分命预应力筋的平均张拉力（N）L分分预应力筋的长度（mm）分分预应力筋的截面面积（mm2）分今预应力筋的弹性模量（N/mm2）Pp=P（1—e-（kx+P0））/（kx+P0式中：Pp命命预应力筋平均张拉力（N）P分分预应力筋张拉端

6、的张拉力（N）X分命从张拉端至计算截面的孔道长度（m）e今今从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)k令令孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数U令令预应力筋与孔道壁的摩擦系数完工后要检查张拉效果，再进行高应力张拉，校验和检查各种仪表和设备，提高张拉效果。5、压浆处理：压浆处理主要运用于预应力桥梁的施工。根据施工经验，为满足锚固要求，粘连段的粘结力必须迖到设计张力的108%，所以必须重视压浆处理工作，以确保整个工程施工质量。在进行压浆处理之前，必须进行1:1的模型试验，确保试验效果，然后才能进行正式压浆处理工作。同时，还需要严

7、格控制施工时间，在规定的时间内完成压浆以确保施工质量。二、预应力技术在现代公路桥梁建设中的应用1、多跨连续桥梁中预应力技术的应用。大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉；而对于支座部分，其上侧部位受拉，承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，可以采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。2、受弯构件中预应力技术的应用。一般混凝土的受弯和受

8、拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。3、混凝土路面预应力技术的应用。通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢