湿式气缸套工艺改进与探讨.pdf

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1、内燃机与配件2014年第2期湿式气缸套工艺改进与探讨Wet—typeCylinderSleeVesTechnologyImproVementAndDiscussion王乃明王振兴张云虎(扬州五亭桥缸套有限公司)[摘要]本文探讨了湿式气缸套的加工工艺流程，通过对湿式气缸套工艺流程的优化，达到提高产品质量的同时并降低生产成本。[关键词]气缸套工艺流程优化Keywords：CylinderlinerProcessflowOptimization随着发动机气缸套市场的竞争白日化，为了降低企业生产成本和提高产品质量，气缸套加工工艺不断地进行改进和优化

2、。气缸套是内燃机心脏的心室，是内燃机中最重要、最关键的零部件之一。气缸套按结构形式分为干式气缸套和湿式气缸套。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，壁厚在1．5～3mm；背面和冷，却水接触的气缸套是湿缸套，壁厚在4～8．5mm。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却。下面我们对湿式气缸套加工工艺的发展进行粗浅的阐述与探讨。最初气缸套工艺流程：粗车外圆一粗铰内孔一一次半精车外圆一二次半精车外圆一精镗内孔一精车水套壁一粗珩内孔一精细车外圆一半精珩内孔一内孔抛光一成品检验。图1湿式缸套(毛坯图!湿式缸套(成品因机

3、床和刀具的性能限制，原工艺流程流水线过长，容易发生作业瓶颈。而且人才市场存在招工难，使企业生产成本逐步升高，公司技术部门决定对生产线的工艺进一步优化，现根据产品的技术要求，经过多次工艺试验确定以下工艺流程：粗车外圆一粗铰内孔一半精车外圆一精镗内孔一精细车外圆一精珩内孔一成品检验1．粗车外圆粗车外圆的目的：1，切除外圆加工余量和降低外圆表面粗糙度；2，为粗铰内孔提供定位基准。粗车外圆以内孔作为基准将工件装在单锥涨簧上。这种夹具的内孔制成圆锥，通过主轴拉杆拉紧涨簧，使涨簧圆锥配合面相对于芯轴圆锥配合面产生径向位移来涨大涨簧的。夹具为了增加弹性、

4、耐磨性和精度起见，应经过热处理(淬火)和磨削。2．粗铰内孔粗铰内孔工序一般所用设备是组合机床DGT523，目的是进一步消除内孔加工余量和降低内孔表面粗糙度。经反复摸索，粗铰的转速掌控在70r／min．走刀量选择2．0—2．5mm／r之间，遇到缸体的硬度变化再适当微调。粗铰一般使用整体多刀刃铰刀。齿数一般为15齿一27齿，都为奇数齿，有效防止切削中机床产生震动。3．半精车外圆此工序就是将原工艺流程中一次半精车外圆，二次半精车外圆，精车水套壁，进行合并加工，使用CL多功能数控机床，淘汰原C7620多刀卡盘车(下转第32页)内燃机与配件2014年

5、第2期动机的最大功率和扭矩。3．3VGT可变截面涡轮技术对于增压效果的提升非常显著，在目前主流的涡轮增压柴油发动机上，这项技术已经得到了非常普遍的应用。不过，由于硬件材质的限制，这项技术在排气温度较高的汽油发动机上才刚刚起步。不过，随着材料科技的进步，这项技术在未来的汽油发动机上也必将会得到更广泛的应用。参考文献[1]王林超．汽车电控技术[M]．北京：中国水利水电出版社，2010：106—109[2]邢忠义．汽车新结构与新技术[M]．北京：机械工业出版社，2008：26—32作者简介：宋学忠：男，1966一，烟台南山学院汽车技术教研室主任、

6、副教授，高级工程师、高级汽车维修工。研究方向为汽车检测维修技术、汽车电控技术。付薛洁：女，车辆工程博士。研究方向为汽车零部件可靠性。高举成：男，车辆工程博士。研究方向为车辆制动安全性、汽车操纵稳定性。(上接第26页)床和CJK6150简易数控车床。原机床主轴刚性差，只能直线运动，无法实现圆弧、锥度加工要求。使用多功能数控车床，将水套壁加工到成品图纸尺寸，可以有效减少后道工序的切削工作量。4．精镗内孑L精镗内孔的质量决定了精珩内孔的加工质量，精镗每边留出o．05一o．07毫米的精珩余量。精镗使用气缸套支承肩下端面定位，然后使用橡胶夹具气压抱紧

7、水套壁。因精镗的余量比较大，须使用多刀刃刀盘(可装3—7个刀片)，将切削余量有效地分配到各个刀片上，一般第一个刀片切削量较大，然后逐步递减，这样可以有效降低刀片的使用寿命。5．精细车此道工序为关键工序，除水套壁和内孑L尺寸，其余尺寸都在精细车工序完成。为保证湿式套支承肩、上腰、下腰之间的形位公差，要一次装夹车成，因为分二至三次装夹极易造成气缸套的同轴度和垂直度(或圆跳动)超差。使用精度较高的塑料夹具，有效保证外圆的加工精度。6．精珩内孑L随着设备性能的提高，原工艺流程中需要3次装夹加工的，现只需经过一次装夹，就可以将内孔尺寸和平台网纹参数加

8、工到位。原工艺流程粗珩和半精珩阶段切除加工余量，修正几何形状误差，保证珩磨网纹的角度。内孔抛光时，磨平尖峰，形成表面网纹参数(DIN4776)Rz、Rk、Rpk、Rvk、Mrl、