某型飞机空调系统加温能力不足改进.pdf

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1、科技论坛·1·某型飞机空调系统加温能力不足改进吕晓锋（哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，黑龙江哈尔滨150066）摘要：本文介绍了某型飞机空调系统组成、功能及原理，并针对空调系统加温能力不足的问题，提出了一种改进方法，并对其进行详细分析阐述，最后经过地面装机试验而验证此设计改进可以解决空调系统加温能力不足。关键词：空调系统；加温能力；设计改进1绪论调温活门发出调节信号，调温活门可调节开启大小，使通向飞机座1.1问题的提出。某型飞机采用的是风扇-涡轮式空气调节系舱的管路空气温度控制在规定的范围内。统（以下简称空调系统），制冷能力优良，但用户反应在冬天寒冷条3改进方案件下（外部环境温度-25℃以上

2、）座舱温度偏低，甚至有冻脚的感3.1原因分析。从空调系统改进前的原理图可以看出，空调系统觉。某型飞机作为通用飞机，某些用户甚至使用其进行航线运行，因采用调节空调包热路空气流量的方式来调节座舱供气温度，热路空此对座舱舒适度有严格要求，而且长时间工作在较低的座舱环境温气在涡轮冷却器出口与冷路空气混合后进入座舱，冷、热路空气分度中，飞行员的操纵和精力集中必定受到负面影响，严重时甚至危配流量比例决定混合后的座舱供气温度。目前要想提高空调系统的及飞行安全。因此，解决座舱温度低的问题是非常必要的。加温能力可以增加空调包出口温度或增加供气流量，因发动机可提1.3改进的目的和意义。解决空调系统加温能力不足的

3、问题，有供的最大引气量是600kg/h，在引气量无法增加的前提下，供气量也利于进一步完善空调系统设计，使某型飞机在不同地区及整个飞行无法增加。目前空调包出口最高温度为90℃，按《GJB1193-91飞机包线内均具有优良的空调性能，进一步改善驾驶员和乘员的周围环环境控制系统通用规范》的要求，供气温度不得超过93℃，因此空境温度，提高舒适性，因而提高某型飞机的市场竞争力。调包出口温度提高的幅度也不大。要想解决加温能力不足的问题，1.3改进达到的目标和改进方案。改进措施应在保持现有空调只有增加座舱热气供气量，进而提高空调系统加温能力。系统加温、制冷性能的前提下，提高座舱的供气流量，进而提高座舱3.

4、2改进方案。在空调包与发动机之间的引气管路上加装一套的环境温度，并尽量使系统改动量最小。可考虑在空调包与发动机引射器组件，当乘员感觉座舱温度很低的时候，使用引射器组件对之间的引气管路上加装一套引射器组件，当乘员感觉座舱温度很低座舱进行加温，在空调系统总的引气流量不变的前提下，通过引射的时候，使用引射器组件对座舱进行加温，在空调系统总的引气流周围环境空气方式增加供气流量，使座舱的供气流量由600kg/h提量不变的前提下，通过引射周围环境空气方式增加供气流量，使座高到1500kg/h，从而提高空调系统的加温能力。舱的供气流量由600kg/h提高到1500kg/h，从而提高空调系统的加3.2.1新

5、增组件。在原空调系统基础上，新增三个引射器组件，两温能力。个关断阀。引射器组件的引射比设计为1:1.5，引射器组件出口空气2改进前空调系统简介温度约为70℃（被引射流按环境温度-30℃）。2.1空调系统组成。空调系统主要由引气切断阀、复式单向活3.2.2电气/控制更改。在原座舱温度选择指示器的面板上，增门、绝对压力调节器与切断阀、文氏管、空调包、温度控制器和温度加“空调”或“加温”模式选择开关，用于直接控制新增加的两个关断选择器等设备组成。阀。原温度选择指示器的外形尺寸不变，在原来的电连接器（有备2.2空调系统功能。空调系统能够为座舱提供足够的新鲜空气，孔）上再输出四根线给两个关断阀。增加一

6、个温度继电器。原座舱温保证座舱空气的洁净度，并且能够加温和制冷，对座舱温度进行适度控制器尺寸不变，输出信号不变，在原来的电连接器（有备孔）上当地调节。此外，它还具有除去驾驶舱风挡玻璃内表面雾的功能。再输出两根线给温度继电器。2.3空调系统原理。来自左、右发动机压气机的高温、高压空气3.3工作原理。在低温环境时，或驾驶员感到原空调系统的加温经引气切断阀和复式单向活门并在复式单向活门后汇合，汇合后的能力不足时，打开温度选择指示器上的“加温”模式，系统自动关闭引气进入绝对压力调节器与切断阀，在绝对压力调节器与切断阀内通往空调包方向的关断阀，同时打开通往引射器方向的关断阀，此空气压力被调节到0.45

7、MPa左右，再进入文氏管，在绝对压力调节时来自发动机压气机的空气全部流向引射器，空调包自动停止工器与切断阀和文氏管的作用下，发动机引气流量最大为600kg/h。从作，引射器组件开始工作。共有3个引射器组件，分别为左侧引射器文氏管出来的高温、高压空气进入空调包，在空调包内分成两路：一组件、右侧引射器组件和驾驶舱引射器组件。驾驶舱引射器组件将路为冷路，冷路空气通过散热器与飞机外部的冲压空气进行热交来自发动机的热空