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时间:2020-03-26
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1、·22·内燃机与配件MANB&WME—C柴油机结构特点及管理要点吴金九(广州海员学校,广州510260)摘要:电控柴油机的出现,以其经济性和环保优势,赢得了市场的欢迎,并有进一步普及之势。但电控柴油机与传统的柴油机在结构方面有很大不同,这就要求船舶轮机人员了解新型柴油机的结构特点和管理要点,提高管理水平,积累经验,进行安全的管理。关键词:ME—C柴油机;结构特点;管理要点O引言随着柴油机技术的进步和国际航运业界对环保越来越高的要求,船舶主机逐步采用电控柴油机已经是一种必然的选择,电控柴油机在燃烧控制方面的优越性能正好适应了市场对经济性和环保
2、的要求。MANB&W公司生产的ME系统电控柴油机以其优良的工况,方便简捷的维护管理一直赢得了中国船东的喜爱。但同时,对于新型的柴油机来讲,如何通过柴油机的有效运转来保证船舶安全,实现对航运风险的控制,又是广大船东最为关心的一个问题。本文从MANB&WME—C柴油机结构特点及安全管理两个方面,探讨电控柴油机在保证船舶安全方面的管理措施。1MANB&WME—C柴油机结构特点简介MANB&WME—C机型是从MANB&WME—B过渡机型而来,是真正的电控柴油机,它实现了全电子控制,具备优良的控制性能,具备“经济”和“排放控制”两种控制模式,适应IM
3、O对排放物质中NOX控制的要求,同时具备较为完备的热负荷及机械负荷的调节和保护功能,对供油量,供油定时,燃烧工况,甚至单缸停油、排气阀停用等操作只需在触屏电脑上操作即可轻易实现。液压动力供给单元HPs(hydraulicpowersupplyunit)与传统的MC系列柴油机相比,ME系列柴油机取消了原来的许多机械控制设备,如凸轮轴和链轮传动机构等,而代之以新的电子控制设备。HPS主要是用来提供足够的动力用于燃油控射和排气阀的启闭。它是由自清式细滤器、电动液压泵和机带液压泵组成,在柴油机起动前,用电动液压泵供给系统20MPa的液压油;在柴油机
4、起动之后,则由机带的轴向柱塞泵向系统供给液压油,供油压力最高可达30MPa。液压气缸单元HCU(hvdrauliccYlinderunit)是电控柴油机最主要的控制燃油控射和排气阀开启部件,每个气缸有一个HCU。它由底部的分配块、Alpha注油器、蓄能器、燃油升压器、排气阀执行器和FIVA阀组成。蓄能器内冲注高压氮气,对高压系统起蓄能和稳压作用。作者简介:吴金九f1964一),男,福建莆田人,学士,研究方向为船舶轮机管理。在液压气缸单元中有一个非常重要的电子控制阀FIVA阀(FuelInjectionValveActuation),该阀控制
5、燃油控射和排气阀开启。当要进行燃油控射时,该缸CCU使电磁阀左边有信号,左位通,高压动力油进入左边的燃油升压器活塞的下位,高速推动升压器活塞,使燃油升压,从控油嘴向气缸内控油。当要排气时,CCU使电磁阀右边有信号,右位通,高压动力油使排气阀执行器的活塞向上运动,形成高压动力油去操作排气阀,使其打开,排出废气。当不控油,也不排气时,nVA阀处于中位,二个活塞下端的油回流回主机油底柜。曲轴角度偏码器(Tachosvstem)曲轴角度偏码器是该柴油机的另一个重要的特殊部件。它由两组互为备用的安装在主机曲轴前端的tachoA和tachoB以及安装在
6、飞轮端的一组探头组成,由它们完成对柴油机正时角度的解读,为电控系统及气缸润滑系统提供精确的曲轴角度数据。除此之外ME—C柴油机还在HCU上集成了Alpha注油器。它是由电动气缸油泵提供的4.5MPa的气缸油作为动力,在接到注油信号时,电磁阀有信号作用PA导通,4.5MPa的高压油作用在活塞上,推动注油器内的每个小的柱塞泵向各个注油点注油,每个注油点的注油量是相当均匀的,并且能够提供最佳的安全余量保证每个注油器接头不发生堵塞。当注油信号结束时,电磁阀没有信号作用而使AT导通,作用于执行活塞的油被释放,注油过程结束。柴油机控制系统ECS(en甜
7、necontrolsystem)MANB&WME—C柴油机其核心控制部分即柴油机控制系统,它省掉了调速器和油门控制机构,由集控室两个MOP,二个EICU,二个ECU,若干个CCU和三个ACU以及连接它们的一对冗余设计的计算机网络组成。MOP(mainoperatingpanel)主要实现人机交互,参数处理和报警以及故障辅助诊断等功能,同时也备份存储EICU,ECU,CCU,ACU所需的软件程序。EICU(engineinte击cecontrolunit)即主机住息控制单元,主要控制柴油机的功率管理、手动操作系统、主机遥控系统、报警系统、安保
8、系统进行信息交换。ECU(enginecontrolunit)即主机控制单元,是ME系坠型g竺鲤鲤竺垦喧堡垒呈璺堕!,!——二———————————————————二竺二0.7主
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