CPCD30型叉车散热器存在问题及改进措施.pdf

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1、CPCD30型叉车散热器存在问题及改进措施■赵娟娟王平孙维乙1台CPCD30型液力传动叉车，在作业强度大、灰尘多的恶劣工况下工作0.5h后，其水散热器中的冷却水即“开锅”，同时传动油和液压油温度均过高，由此造成该叉车使用不到1个月，即发生胶管因高温而过早老化和漏油故障。11.散热器结构及存在问题（1）结构该叉车散发动机水散热器为复合铜2管片式散热器，冷却液采用50%的乙二醇和50%的水混合而成。水散热器水室中设3置1个内置管壳式传动油散热器，用于对传动油进行冷却。而液压油则通过液压油改进后的并联式散热器结构箱外壁板进行散热。1．发动机冷却水散热器2.传动油散热

2、器3.液压油散热器（2）存在问题经分析，该叉车散热器在恶劣工况下作业时，主要存在以下3个问题：高传动油散热效果。成板翅式散热器。铝制板翅式散热器与铜一是水散热器不能将发动机机体和将原液压油的液压油箱外壁板散热制散热器相比，具有更好的散热性能。传动油散热器中的热量充分散发出来，导方式改为散热器散热方式，以提高液压油（3）更换散热介质致发动机冷却液过热。散热效果。将发动机冷却液更换为冷却油。冷二是发动机水散热器水室中的内置将发动机水散热器、传动油散热器却油与醇类冷却液相比，具有更灵敏的热管壳式传动油散热器散热性能较差，造成和液压油散热器改为上、中、下并联布平衡和热

3、传导能力，同时具有超宽的工作传动油温度升高过快。置，为这3个散热器充分散热提供有利条温度区间。冷却油可以将发动机机体的热三是液压油箱外壁板无法满足液压件。量迅速带出并通过散热器散出，从而增强油散热需求，不能将其温度控制在正常范将散热器总高度加大，从而有利于了发动机水散热器的散热能力。围内。散热器的总体布置。改进后的并联式散热器结构如附图所示。3.改进效果2.改进措施（2）改变散热器结构将改进后的新型散热器安装到针对上述问题，经研究，我们对该发动机冷却水散热器、传动油散热CPCD30型叉车上，在恶劣工况下进行散型叉车冷却系统提出重新设计散热器、改器和液压油散热器

4、均改为铝制板翅式结热试验。在散热器热平衡后，观察发动机变散热器结构和更换散热介质的方案，具构。板翅式散热器通常由隔板、翅片、冷却油温度低于95℃，液力传动油温低于体改进措施如下所述。封条、导流片组成。在相邻2个隔板之间90℃，液压油温低于85℃。这说明新型散（1）重新设计散热器放置翅片、导流片以及封条，组成1个夹热器散热效果良好，达到了预期目的。■将原内置于发动机水室中的传动油层。将这样的夹层根据流体的不同方式叠散热器改为外置式散热器，以有效降低传置起来，钎焊成1个整体，组成板束。再（作者地址：安徽省合肥市经开区方兴大道668号安徽合力股份有限公司研发部工程所

5、动油散热器对发动机水散热器的影响，提配以封头、接管、支撑等零件，即可组装230601）2014.06CM&M工程机械与维修153