汽车发动机电控技术 教学全套课件精品高职 案例3 汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例.docx

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1、案例三汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例案例1.车型：捷达都市春天形式里程：5.5万公里故障现象：冷启动困难（热车时正常）故障检查及诊断过程：首先我们对油、电路进行了彻底细致的检查。第一步，检测系统油压：释放系统油压后连接VAG1318，拨掉油压调节器真空管，油压表显示正常，十分钟保持压力也正常，由此证明发动机燃油系统无泄露现象。第二步，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1552，没有故障码，对点火线圈供电电压进行测量，电压正常，检测电阻值也正常，检查霍尔传感器工作正常，进气系统工作也正常。最后把重点放在喷油控制电源上，经

2、检测电压为5V远远低于12V，故障找到，此时对控制系统电路进行了仔细测量，线路正常，更换电脑故障还在，那么问题就出现在点火开关上。点火开关内部触点因接触不良而电阻过大，导致冷车时产生电压降致使车辆不好起动。案例2.故障现象：该车正常行驶于外环线途中发动机突然熄火，熄火后无法启动，车主立即打电话到我站求援。车型：宝来1.8T；行驶里程：183000KM故障诊断：车辆入厂后，对故障进行分析：a、检查发动机机械部分：正时皮带未断齿（裂）正常。b、VAS5051诊断仪与发动机控制单元无法通讯，但能与其它控制单元进行数据连接。c、查看S5

3、、S10、S13、S228、S229、S232、S234及S243的发动机电控系统供电保险丝正常。d、拔下发动机控制单元两插头，按电路图用万用表检测供电线路状态，发现S10至位于发动机舱左侧保护壳体内的多点喷射供电继电器J271（控制号428）导线断路。进一步检查位于流水槽左侧保护壳体内6孔棕色插头第四插脚氧化烧蚀。故障排除：更换T6插头并将线路修复，诊断仪与发动机控制单元数据连接恢复正常。读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈，

4、清除故障码路试一切正常。读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈，清除故障码路试一切正常。故障提示：该车为老款1.8T发动机，由于点火线圈过热导致点火供电电路过载，T6连接插头烧蚀。案例3.故障现象：怠速有时抖动，加速时有耸车现象车型：BORA1.8L手动档；行驶里程：8000公里。检测过程：首先用VAG1551检测到三个故障码16684、16686、16687。含义是检测到发动机失火，2、3缸失火。怠速抖动时用VAG1551读数据

5、块015组时，可发现第2、3区记录了2、3缸多次失火现象。这说明2、3缸工作不良。数据块001组第三区为25%左右，超出了正常范围（-10%到10%）。这个数据说明混合气偏稀。结合2、3缸工作不良的现象可以推断出2、3缸喷油阀工作不良（堵塞或喷油少）。但2、3两个缸的喷油阀同时出故障的概率太小。考虑到BORA1.8的点火线圈有两个次级线圈，2、3缸共用一个次级线圈。点火线圈损坏导致2、3缸同时工作不良可能性最大。故障排除：更换点火线圈后，故障排除。