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时间:2020-03-26
《汽车发动机电控技术 教学全套课件精品高职 案例3 汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例.docx》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、案例三汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例案例1.车型:捷达都市春天形式里程:5.5万公里故障现象:冷启动困难(热车时正常)故障检查及诊断过程:首先我们对油、电路进行了彻底细致的检查。第一步,检测系统油压:释放系统油压后连接VAG1318,拨掉油压调节器真空管,油压表显示正常,十分钟保持压力也正常,由此证明发动机燃油系统无泄露现象。第二步,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1552,没有故障码,对点火线圈供电电压进行测量,电压正常,检测电阻值也正常,检查霍尔传感器工作正常,进气系统工作也正常。最后把重点放在喷油控制电源上,经
2、检测电压为5V远远低于12V,故障找到,此时对控制系统电路进行了仔细测量,线路正常,更换电脑故障还在,那么问题就出现在点火开关上。点火开关内部触点因接触不良而电阻过大,导致冷车时产生电压降致使车辆不好起动。案例2.故障现象:该车正常行驶于外环线途中发动机突然熄火,熄火后无法启动,车主立即打电话到我站求援。车型:宝来1.8T;行驶里程:183000KM故障诊断:车辆入厂后,对故障进行分析:a、检查发动机机械部分:正时皮带未断齿(裂)正常。b、VAS5051诊断仪与发动机控制单元无法通讯,但能与其它控制单元进行数据连接。c、查看S5
3、、S10、S13、S228、S229、S232、S234及S243的发动机电控系统供电保险丝正常。d、拔下发动机控制单元两插头,按电路图用万用表检测供电线路状态,发现S10至位于发动机舱左侧保护壳体内的多点喷射供电继电器J271(控制号428)导线断路。进一步检查位于流水槽左侧保护壳体内6孔棕色插头第四插脚氧化烧蚀。故障排除:更换T6插头并将线路修复,诊断仪与发动机控制单元数据连接恢复正常。读取三个故障码,分别显示17763:1缸点火控制断路,17769:3缸点火控制断路,18010:30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈,
4、清除故障码路试一切正常。读取三个故障码,分别显示17763:1缸点火控制断路,17769:3缸点火控制断路,18010:30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈,清除故障码路试一切正常。故障提示:该车为老款1.8T发动机,由于点火线圈过热导致点火供电电路过载,T6连接插头烧蚀。案例3.故障现象:怠速有时抖动,加速时有耸车现象车型:BORA1.8L手动档;行驶里程:8000公里。检测过程:首先用VAG1551检测到三个故障码16684、16686、16687。含义是检测到发动机失火,2、3缸失火。怠速抖动时用VAG1551读数据
5、块015组时,可发现第2、3区记录了2、3缸多次失火现象。这说明2、3缸工作不良。数据块001组第三区为25%左右,超出了正常范围(-10%到10%)。这个数据说明混合气偏稀。结合2、3缸工作不良的现象可以推断出2、3缸喷油阀工作不良(堵塞或喷油少)。但2、3两个缸的喷油阀同时出故障的概率太小。考虑到BORA1.8的点火线圈有两个次级线圈,2、3缸共用一个次级线圈。点火线圈损坏导致2、3缸同时工作不良可能性最大。故障排除:更换点火线圈后,故障排除。
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