汽车发动机电控技术 教学全套课件精品高职 案例5 柴油机电控燃油喷射系统的故障诊断与检修案例.docx

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1、案例五柴油机电控燃油喷射系统的故障诊断与检修案例案例1.捷达柴油轿车（1.9L-47KW．SDI自然吸气式发动机）加速偶尔无反应（里程5000KM）。故障现象：故障灯闪亮、急加速不良检测维修：打开点火开关，发现报警灯闪烁，用V.A.G.1551诊断，显示加速踏板位置传感器G79信号超差（不可靠信号），由于该车采用电子油门，加速踏板位置传感器G79为电位计式，故使用08功能读取002组数据，发现1区数值显示0.0%且无论怎样踏加速踏板均无变化。正常值在（0.0%—100%）间。根据故障码分析，可能的原因有：1）速踏板位置传感器G79失效2）直喷系统控制单元没有收

2、到加速信号即G79传感器与电控单元之间线路对地或正极短路/断路。按这个思路检查，先拆下加速踏板及传感器，用万用表测量加减油时，传感器阻值变化平滑，是正常的，可排除传感器G79本身原因。接下来测量线路，发现加速踏板传感器线是位于刹车踏板和离合器踏板上方，已脱出固定夹并与踏板支架相接，当踏下加速踏板时线恰好被扯直且与支架彼此相磨，有两根线已磨断，修复后并重新固定，故障排除。案例2.捷达柴油轿车（1.9L-47KW．SDI自然吸气式发动机）行驶中突然熄火后打不着车（里程21000KM）故障现象：试车发现电源正常、起动机工作良好，长时间起动有着车现象，但不能持久。检测

3、维修：因为柴油机燃烧方式不同于汽油机，属于压燃式，即利用压缩空气产生的高温（700℃—900℃）高压环境使喷入气缸内的柴油自燃（自燃点在380℃左右）推动活塞做功。所以可能引起该车不着车的原因有：1）油中含水或燃油短缺。2）柴油直喷控制喷射系统有问题（如：保险直喷继电器、高压喷油泵、控制电路、供油提前角、喷油器等损坏）。3）气量严重不足（空滤过脏进气道堵）。首先检查油箱中有半箱油，且此柴油标号适合环境温度（35号），进气系统正常，用VAG1552诊断无故障存储，接下来又检查了保险丝直喷继电器，为了彻底排除传感器存在问题的影响，又检查曲轴位置传感器、针阀升程传感

4、器、喷油器、气缸缸压、配气正时，均未发现异常情况。在排除这些部件后，依据长时间启动有着车的现象怀疑该车故障还是应该在供油不足上。于是拨下高压喷油泵回油管，起动车时发现没有油流出，由于柴油捷达车上高压泵为柱塞式高压泵，内部应该是完全充满柴油的。否则，既容易损坏泵内部件，又会造成喷油不良，引起不易着车。于是从高压泵进油管处直接供油，对高压泵加注柴油完成后启动发动机，发动机顺利启动，且运转相当好，于是将油路重新安装，对柴滤加注部分柴油，包括进油管路，再次启动车着车，且加速也有力。案例3.宇通ZK6107HA柴油车，发动机型号：YC6J245-30.故障现象：限速17

5、00转，油门状态正常。故障检查：1）连接诊断仪，读取到相关以下信息：l静态下读取到故障为：轨压信号超高限；l运行下读取到故障为：轨压信号超高限；泄压阀被冲开；l转速被限在1700rpm内，油门状态正常；2）分析可能轨压传感器出现故障，或者油路出现问题；检查轨压传感器：l212号轨压传感器地线与整车大梁相同；l213号轨压传感器高端电压为5V;l在松开轨压传感器接插件前，测量214号轨压传感器信号线电压为4.82V(非正常范围内电压)，松开后，测量电压为4.97V(排除接触不良)；3）通过以上检测可以初步确定导致故障的2个可能原因：为214号信号线与其他线串联或

6、者轨压传感器损坏；4）更换共轨管、发动机一切正常，据此判断传感器出了问题；5）更换传感器，故障得到解决。