右线偏压段处理方案.doc

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1、龙潭隧道右线偏压段处理方案报告沪蓉西高速公路第二高监办：龙潭隧道右线上半断面现已开挖至YK74+051里程，下半断面开挖至YK74+062里程，此段施工支护YK74+085-065段采用S2-1衬砌类型支护，YK74+065-051段采用S3-1衬砌类型支护，在8月中旬施工时，洞口仰坡发现多道不连续垂直裂纹，长管棚2m套拱上发现多处裂纹，9月16日下午上半断面施工后，靠山侧拱脚位置从YK744-085里程开始出现水平施工支护爆裂现象，并向洞内发展。9月17日上午观测后统计结果为：1、YK74+055-YK74+063段拱顶出现锚喷支

2、护爆裂脱皮现象，脱皮范围为：环向0・5m,纵向8.0m；2、YK74+085-YK74+075右侧拱脚位置出现一条水平裂缝，包括套拱在内长3.0m,缝宽2.0mm；3、线路左侧YK74+073-YK74+085段拱脚位置12m长范围内初期支护出现爆裂、脱皮现象，爆裂范围宽0.5m,将爆裂碗清除后内部未发现有裂纹；4、地表观测情况为：在线路中心线左侧山体上地表出现多处蜿蜒裂缝，最高处延伸到距离线路中心线水平距离约20m的高处山坡上，即现在的天然气管道出磴便道边上，长度分布在距离洞口约30m山体范围内。此段岩体为碳质页岩，开挖观测情况看

3、,煤炭夹层厚达3.0-5.0m,岩体遇水粉碎，分层脱落，岩层单斜构造，滑面光滑，由观测情况看因偏压造成山体滑移的可能性较大,地表观测点显示山体向山下位移4.0cm,地表沉降最大值51.5mm,洞内收敛最大值35.3mm,拱顶下沉最大值4mm,鉴于以上现实情况，我项目部计划采取以下处理方案：1、线路右侧在原回填土石的基础上继续回填土石反压平衡偏压力:在青岩沟体靠山侧砌筑厚2・0m挡墙至拱顶高度，挡墙背后冋填隧道弃磴至拱顶地表自然标高。2、停止上半断面开挖，转入下半断面开挖，及时施做仰拱初期支护，形成初期支护闭合圈，共同受力。3、YK7

4、4+085-YK74+081段左侧拱腰位置打设©42mm小导管注浆固结围岩，小导管长6.0m,垂直岩面打设，设三排，梅花型布置，间距1.5m,注水泥、水玻璃双液浆。小导管与工字钢焊接。4、下半断面落底后，在拱脚位置设水平横撑，两端与工字钢焊接,横撑使用（

5、）108mm钢管。5、立即施做仰拱和填充层施工，进一步形成支护环，共同受力。仰拱施工采用输送泵泵送磴，横撑在施做衬砌时拆除。6、使用小模板衬砌，先衬砌20cm厚钢筋碗，待整体式衬砌台车到位后在衬砌剩余斤仝。7、以上方案使用后如果效果不理想，考虑采用在拱顶地表50m范围内分级砌筑碗挡

6、墙，打设抗滑桩或地表锚索方案抵挡滑移。中铁十四局沪蓉西高速公路第九合同段项目经理部-00四年九月十七日