某轻型车变速器怠速异响分析优化.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.088某轻型车变速器怠速异响分析优化杨允辉，燕逸飞，黄从奎（安徽江淮汽车股份有限有司，安徽合肥230601）摘要：文章首先阐述了整车怠速工况变速器敲击异响产生的机理，从产生的激励源、响应部件以及传递路径三个方面分析解决的措施，从而得出解决此问题最为有效的方法措施。同时经过对比测试，从测试数据上验证了优化措施的有效性，变速器怠异响问题得到很好的改善和解决。关键词：变速器；怠速异响；转速波动；预减振中图分类号：U463.51文献标识码：A文章编号：1671-7988(2016)08-255-04Alightvehicle

2、transmissionidlesoundanalysisoptimizationYangYunhui,YanYifei,HuangConggui（AnhuiJianghuaiAutomotiveCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:Thispaperfirstdescribestheabnormalsoundofthevehicleintheidlecondition.Thesolutionsareanalyzedfromthreeaspects:thesourceoftheexcitation,theresponsecomponentsandthe

3、transferpath.Themosteffectivemethodtosolvethisproblemisobtained.Atthesametimethroughthecomparisontesttheeffectivenessoftheoptimizationmeasuresisverified.Thetransmissionidlenoiseisimprovedandsolved.Keywords:Transmission;Idleabnormalnoise;Rotationalfluctuation;IdlevibrationCLCNO.:U463.51DocumentC

4、ode:AArticleID:1671-7988(2016)08-255-04原理如下图1所示，在飞轮壳上正对习轮齿圈的位置打孔，引言装上传感器，在变速器箱体上正对常啮合齿轮位置打孔，装上传感器，分别测试发动机怠速工况下发动机的转速波动和随着人们生活水平的提高、消费观念的提升，消费者对变速器齿轮的转速波动。同时在变速器箱体的外侧中间位置汽车驾驶舒适性能要求越来越高，整车NVH性能成为顾客声音传感器，测试怠速工况下踩与不踩离合变速器怠速异响较为关注重要部分。怠速工况变速器敲击异响是影响整车的噪声值和声压级。NVH性能的一部分。本文通过变速器怠速异响原因分析，方案对策的实施验证，有效解决

5、变速器怠速异响问题。1、问题现象及测试在某轻型卡车在试制试验中发现，启动动机怠速转速工况下，不踩离合踏板时，变速箱部位存在高频“哒哒哒”异响声，踩下离合踏板则此异响声消失。针对这个现象为了判断验证异响的来源，我们对整车进行了振动传输测试，具体图1测量振动传感器布置示意图作者简介：杨允辉(1983-)，男，底盘设计主管，就职于安徽江淮汽1.飞轮齿圈2.变速箱常啮合齿轮3.飞轮齿圈处传感器车股份有限公司，从事整车离合器及操纵、变速器及操纵系统设计4.变速箱常啮合齿轮传动器开发。2016年第8期杨允辉等：某轻型车变速器怠速异响分析优化256内部齿轮啮合的敲齿声。从激励源头出发减小转速波动是

6、根本，但发动机是一个复杂的部件，减小这发动机怠速转速的波从技术及成本上花费都将是很大的，故把发动机的本身激励源的转速波动作为后期长期的一个优化项目。图2测试发动机和变速器转速波动3.2响应部件（变速器）由上图2可以看出发动机的转速波动⊿NE为23.4rpm，从变速器对激励的响应模式出发，从以下三个方面对变而变速器的转速波动机⊿NM为14.4rpm，现行品在各个工况速器进行优化：对发动机转速的波动的衰减率（传递率）为14.4/23.4=62%3.2.1减小齿轮的侧隙由图3变速器近场噪声声压级测试数据可以看，怠速工齿轮侧隙对敲击力的影响并不大，0.12mm齿隙与况状态下不踩离合与踩离合状

7、态对比，400～3000Hz频带噪0.20mm齿隙相比，敲力有所减小；进一步减小齿隙到声差别明显，总声压级差别约5.5dB(A)。0.07mm，敲击力反而有增大的趋势（如图5）．此处通过非承载齿轮副轮齿之问的相对位移来解释这种现象．由计算结果可知，非承载齿轮产生两侧敲击，当轮齿之间的相对位移为0时，发生一次正面敲击；当齿轮之间的相对位移为最大齿隙时，发生一次反面敲击．另外，齿隙越大，每一次敲击时损失的能量越大，从而单次敲击产生的敲击力越大可知，敲击力的大小