对降低整车怠速转速的研究.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.014对降低整车怠速转速的研究1221胥峰，乔华，王娟，杨秀玲（1.卡达克机动车质量检验中心（宁波）有限公司，浙江宁波315336；2.众泰汽车工程研究院，浙江杭州310018）摘要：文章针对某车型工况油耗值较高的问题，通过降低整车怠速转速的方法，同时平衡降低怠速后车辆的NVH性能、电平衡、以及起步驾驶性能，最终确定降怠速方案可行，主客观评价改善效果明显。关键字：降怠速；燃油经济性；主观评价中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)19-37-03Studyonred

2、ucingtheidlespeedofthevehicle1221XuFeng,QiaoHua,WangJuan,YangXiuling(1.Kakmotorvehiclequalityinspectioncenter(ningbo)co.,LTD.,ZhejiangNingbo315336;2.Zhongtaiautomotiveengineeringresearchinstitute,ZhejiangHangzhou310018)Abstract:Inthispaper,tosolvethehigherfueleconomyproblem,byreducingveh

3、icleidlingspeedmethod,whilethebalanceafterreducingNVHperformanceofthevehicleidling,electricequilibrium,andstartdrivingperformance,reducingidlingfinalizefeasible,subjectiveandobjectiveevaluationimprovetheeffectisobvious.Keywords:Reducingidlespeed;fueleconomy;subjectiveevaluationCLCNO.:U46

4、2.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-37-03按工况统计含怠速的工况占据336s时间，占整个工况的前言28.47%；因此降低怠速转速对整车油耗有着非常积极的影响。随着汽车行业的迅速发展，汽车已经成为人们生活中重表1发动机技术参数要的工具，汽车的各种性能也越来越受到客户的关注。本文针对某车型工况油耗值较高的问题，通过降低整车怠速转速的方法，同时平衡降低怠速后车辆的NVH性能、电平衡、以及起步驾驶性能，最终确定降怠速方案可行，主客观评价改善效果明显。1怠速油耗值问题某1.6L排量车型在开展循环工况油耗试验时，该车型发动机

5、技术参数如表1所示，油耗值较高，ECE循环9.78L/100km，EUDC循环6.20L/100km，NEDC循环7.51L/100km。在法规要求的循环工况中，工况循环如图1所示，作者简介：胥峰，就职于卡达克机动车质量检验中心（宁波）有限图1循环工况示意图公司。38汽车实用技术2017年第19期设定怠速转速目标值为700rpm，测试结果与怠速800rpm将发动机排量为1.6L的整车放置在消音室，分别准备好进行对比，设计试验对比方案如表2，其中发动机ACON时800rpm和700rpm的ECU，连接好设备，通过LMS数采和补偿转速150rpm不变，该车型为电动助力转向，

6、因此不考PCB麦克风分别采集800rpm和700rpm怠速时（DLE、DRE）虑怠速转速降低带来的转向力的变化。主观评价方法参照怠速噪声，噪声测试值见表5；车内方向盘、换挡手柄、座SAE1441标准采用十分制，见表3。椅导轨的加速度之，振动测试值见表6。表2试验对比方案表6振动测试对比表3主观评价十分制NVH试验结果显示，怠速噪声有明显好转，但是在700rpm时座椅导轨振动有轻微恶化，方向盘和换挡手柄振动均变好，导轨振动变差的结果还要通过主观评价试验确定是否接受。2.3电平衡计算考虑最用电极端工况，夏季雨夜，加载所有用电器，ACON补偿150rpm，此时发动机转速n为8

7、50rpm，发电机皮带轮传动比i为：122/50.7=2.4，发电机的转速N为850*2.4=2040rpm（122为曲轴带轮直径50.7为发电机皮带轮直径）。该车配备的发电机输出特性图如图2所示：2方案测试对比2.1发动机怠速转速稳定性和机油压力试验发动机怠速转速稳定性和机油压力试验在发动机台架上开展，发动机带空气滤清器，按照设计状态连接相关进气系统。试验用排气系统带三元催化器（白载体）及排气消声器，参考设计状态连接排气系统。排气系统使用整车橡胶减震器吊耳。发动机其他运行状况模拟整车状况，全速全负荷机油压力≥380kpa。试验结果见表4