行车大车行走机构设计改进.pdf

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1、经验交流2013年第5期(第26卷，总第127期)·杌械研究与应用·行车大车行走机构设计改进孙广辉，王华勇(浙江龙盛薄板有限公司，浙江上虞312369)摘要：针对行车原设计中存在严重啃轨、输入驱动断轴问题，通过对原驱动方式的受力分析，计算出原传动所提供的扭矩，将原双驱动方式更换为四驱动，同时更改原行车行走轮结构形式，生产实践证明，此改进可降低设备故障率，节省检修费用。关键词：行车大车；行走机构；啃轨；参数选配中图分类号：TH122文献标志码：B文章编号：1007—4414(2013)05—0158—02DesignImprovementoftheWalkingMechanisminBridge

2、CraneSUNGuang—hui，WANGHua-yong(ZhejiangLonsenSteelStripCo．Ltd，ShangyuZhejiang312369，China)Abstract：Aimingattheproblemexistingtheseriousrailgnawingandinputdriveshaftbreaking，throughtheanalysisofolddrivingmodeinbridgecrane，thetroqueoftheoldmodeiscalculatedandtheoldtwo-motordrivingmodeshouldbechangedto

3、four—motordrivingmode．Thestructuralstyleofthedrivingwheelalsoshouldbechanged．Itisprovedthatthisimprovementcouldreducethefailurerateandthecostofexaminingandrepairingoftheequipment．Keywords：bridgecrane；walkingmechanism；railgnawing；parameterselection1概述象，同时当行车在吊重物运行时，由于行车大梁的某厂使用的罩式炉上方行车(规格：40T+整体变形，啃轨现

4、象越发明显，当啃轨严重时，行10TQD电动双梁桥式起重机，厂内编号为9#、10#走轮25film凸起边缘在不到1月时间内就会被磨行车)，由主小车(起重量40t)与副小车(起重量平，同时，由于啃轨的承在，加大了行车主动轮的10t)两部分组成，主小车用来将冷轧机轧制、翻卷驱动阻力以及啃轨时载荷的冲击，驱动轮输入轴也会经常性断裂。机翻卷完成的料通过9#、10#车用立式夹具夹紧后挨个装入炉台，副小车用专用垫板夹具夹紧垫板3改进措施后将垫板放至两个相互重叠卷之间，以防止退火为改善此种缺陷，经严密论证分析决定将原有单时两个卷之间发生粘连现象，同时行车还需将退边双驱动改为双边四驱动，从而使行车正反运行过程火

5、完成的卷用夹具挨个吊至地爬车运至平整生产中，确保整台行车四只角速度的同步性，减少或消除区域。此种啃轨现象。改进设计方案如下。(1)原驱动参数：电机15kW，电机转速730r／2行车存在的问题及分析min，速比i=15．75，其齿轮传动效率为77=0．94_lJ，制由于罩式炉行车使用频率及罩式炉区域温度比动力距280N-13'1，其驱动扭距计算如下：其它区域普遍高，行车在设计上考虑的设备工作系数偏小，在现有工作频率下使用存在着严重啃轨、输入550×驱动轴断现象，平均每个月需更换一副主动轮、发生式中：P为电机功率，kW；N为电机输出轴转速，r／一次断轴现象。严重影响罩式炉和后道平整机组工rain。

6、计算结果：序的正常生产，同时对罩式炉的安全生产产生了严重：9550××15．75xO．94=2905．22(N·in)威胁。鉴于以上存在的问题，经过深入分析阐述如下：因为2台电机驱动，故总的驱动扭距为：原车为单边双驱动，在行车行走过程中，两边驱动电2905．22x2=5810．44(N·m)机存在着速度不同步现象，在行车整个行程中，此改为双边四驱动，在保障原有驱动扭距不变的情种不同步随行走距离逐渐累积，当两边不同步超况下，每台电机的驱动扭距应≥6181．33／4，即为：过一定距离时，导致行车整体扭转而发生啃轨现1452．61N·in收稿日期：2013—08—12作者简介：孙广辉(1979一)，

7、男，黑龙江龙江人，助理工程师，主要从事冷轧生产设备管理和技术方面的工作。·158··机械研究与应用·2013年第5期(第26卷，总第127期)经验交流此处无电机为两驱为47r／min，减速比为i=30．95，原有理论值相符较好，满足此种工作环境，因其为三合一电机，即抱闸、il、／一·—＼]8譬减速箱、电机三者合一，此种型号的电机减速箱单台睦8岛¨．；l1734§抱闸力距为：1520N·InI>28