某加固简支T梁桥静载试验与分析.pdf

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1、杨锋等：某加固简支T梁桥静载试验与分析某加固简支T梁桥静载试验与分析杨锋，张立敏(吉林省交通规划设计院．长春130021)【摘要】对采用碳纤维布加固后的简支T梁桥进行静载试验，检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及使用性能是否满足加固后的设计要求，了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后运营、养护及管理提供科学依据，同时可为以后的加固设计工作提供参考。【关键词】静载试验；碳纤维布；JJD固设计【中图分类号】TU375．1【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2012)10—0065—031工程概况年底竣工

2、，并投入使用。某简支T梁桥于1993年8月建成通车，桥梁全长2静载试验内容244．04m。原桥设计洪水频率为P=1／50。桥面净空根据该桥的结构特点及现有技术检查的实际情为净7+2×0．75m人行道，桥面全宽9m。车辆荷载为况，本桥的主要试验内容为：汽车一20级，挂车一100；人群荷载为3kN／m；桥头引(1)试验孔跨中断面主梁的混凝土应变沿梁高导路基宽度为8．5m。该桥为钢筋混凝土简支T梁桥。的变化规律。上部结构采用装配式钢筋混凝土T型梁，全桥共为l2(2)试验孔跨中断面各梁的挠度及支点挠度的孔，单孔跨径为20m

3、，梁高1．3m，翼缘板宽1．46m，肋测试。宽0．18m，主梁钢筋采用HRB335，横向布置为5片梁，(3)梁端最大剪力加载，混凝土主拉应力。采用标准图(Jr／GOB010—73)，主梁采用(25混凝(4)试验荷载作用下，加载前及卸载状态主梁土)。上部附属结构(安全带、人行道板梁、伸缩缝、泄裂缝的测量裂缝的开裂情况。水管、支座)采用标准图(GOB014—73)。原桥除3静载试验桥台采用四氟滑板支座外，其余均采用板式橡胶支座。3．1测试截面的确定及测点布置下部结构为双柱式桥墩，框架式轻型桥台，钻孔灌注桩本桥选取4孑L

4、为实验空，在跨中截面挠度及支点基础。桥墩基础为2thl20em钻孔灌注桩基础，桥台为各布置沉降测点；在4孔的5。、4及3梁各跨中断面4~bl0Oem钻孑L灌注桩基础。该桥于2009年进行加固梁侧沿梁高布设6个混凝应变测点，在5、4梁梁端布改造，改造后的桥梁维持原设计荷载标准；桥面采用桥置主拉应力应变计，测点布置形式如图1一图3所示。面连续结构，全桥12孔共分为3联，分别在0台、4’墩、8’墩、12台设置DS0伸缩缝；拆除原桥面，新桥面ool10o铺装采用CA0聚丙烯纤维混凝土，厚度10—15．3era，设置直径12

5、era的螺纹钢筋网；支座全部更换；全桥主梁均在梁底黏贴碳纤维布进行抗弯加固。其中对第1孔、第12。孔的lO片主梁，距跨中5．5m采用3层，跨5粱l·粱中5．5—7m采用2层，7～9m采用1层；对于3一1’孔，距跨中5．5m采用3层，跨中5．5～7m采用2层，7鐾化-噬—9．4m采用1层。对第4孔破损严重的3、5梁的跨螺姐1中采用CA0环氧混凝土修复后，再采用上述的碳纤维【I4I4-女3加固方案；全桥除11孔2、3、4、5梁北侧不设梁端且OI2·’2抗剪碳纤维U型箍外，其余各梁均在距梁端0．6～t6【●1·：女1．9

6、2．23．6m范围内黏贴纵向及竖向u型碳纤维布进行抗剪2C加固；主梁问横隔梁用钢板连接，改为钢筋混凝土连图1主粱跨中及支点测点布置图，m接；lO墩盖梁的支点附近的裂缝，采用黏贴双层碳纤维布进行加固；桥台背墙开裂部位采用钢筋混凝土增3．2试验荷载及加载工况大界面法进行了局部加固。该桥改造工程于2Oo9年本次试验按公路Ⅱ级汽车荷载考虑，先根据纵、横低温建筑技术2012年第lO期(总第172期)表3工况1荷载作用下主梁跨中断面挠度值主粱跨中注：为试验荷载作用下挠度实测值；凡。为试验荷载作用下挠度计算值；叼为挠度校验系数。

7、图2主粱跨中截面应变测点布置图，em4．2相对残余变形相对残余变形是评价结构构件承载后弹性工作性能的指标，跨中截面挠度的相对残余变形越小，说明结构弹性工作状况越充分，在工况1荷载作用下，计算结果见表4。表4工况1主梁跨中挠度相对残余变形表4数据表明，在工况1荷载作用下，主梁跨中挠度的相对残余变形均小于20％，表明桥跨主梁整体结X表不粱号构处于弹性工作状况。图3主粱梁端应变花布置图，cm4．3混凝土应变、应力分析向不利布载，计算车道荷载作用下的不利内力效应，然根据最佳试验曲线，将应变乘以混凝土弹性模量，后按内力等效的

8、原则确定试验荷载。本次试验采用配即得到相应测点的混凝土应力，控制断面实测应力及重的汽车荷载进行加载。试验车型、轴重及轴距见表应力校验系数见表5。1，加载工况见表2。表5主梁应力校验系数表1加载车辆轴重汇总t表5数据表明在工况1试验荷载作用下，试验孔4主梁的上缘应力校验系数最大值为0．79，接近钢筋工况加载内容测试内容混凝土梁桥应力校验系数的常见值范围0．4—