某大桥过渡墩支座病害及处治对策.pdf

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1、2011年第4期(总179期)安徽建筑某大桥过渡墩支座病害及处治对TransitionPierB虽earingsDiseaseofaBridgeanditsDisposalMeasures已大春(安徽省交通科学研究所，安徽合肥230051)摘要：在桥梁结构中，支座相对来说虽然是一个非常小的构件，但其所起到的传力与连接作用不可小视。近年来桥梁支座常出现各种病害，从而影响桥梁的使用寿命。病害的成因复杂，文章以某大桥为例，就支座病害的发现、病害原因分析、更换方法、施工工艺及更换后使用效果做简要分析，从而为今后旧桥支座更换提供参考依据。关键词：支座病害；成因分析；支座更换中图分类号：U443．22

2、文献标识码：B文章编号：1007—7359(2011)O4一O1O6一O31概述l00在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺高一10一一一适、安全地传递到桥梁墩台上，同时保证上程加∞部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤，支座是桥梁结构的重要组成部05()()1o00l500交分。近年来桥梁支座常出现开裂、剪切过大起点距(m)通等问题，使其减震、滑移等功能不能满足使图1桥位轴线河床断面工用要求，从而影响桥梁的使用寿命。为避免程研上述情况的发生，各级交通部门采取了一定究的措

3、施，但对已经出现问题的桥梁支座，应与对其进行更换，以延长桥梁的使用寿命。应用目前，板式橡胶支座在公路桥梁中的使用较为普遍，按照使用性能的不同可将其分为两类：①普通板式橡胶支座，主要应用图3支座出现病害现象在桥梁中间墩台上；②聚四氟乙烯板式橡胶体被拉裂造成不必要的损失；但是在板式橡胶支座用过程中，经常会出现一些支座，主要用于桥梁两端或连续梁断开的桥问题，致使支座应有的作用丧失，这时就要对支座进行更换。墩上，起减震和滑动作用。通过梁片和支座本文以铜陵长江公路大桥l号墩顶引桥支座为例，介绍在支座更换前病害之间的滑动，缩小桥梁的伸缩变形，防止梁的发现及原因分析，更换过程中的方法与1：艺，更换后新支

4、胯的作性能。2工程概况铜陵长江公路大桥于2O世纪90年代中期建成通车，主桥长1152m，为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。主桥1号墩采用双柱柔性墩设计，盖梁为1960cmX330am；引桥为预制预应力简支梁桥，由8片1、梁组成，T梁底部钢板实测尺寸为45cmX86．8era，支座垫石尺寸为60era×55cm，相对应的8个聚四氟乙烯板式橡胶支座，尺寸为300amX450mm×78am(不含匹I氟板高度)；橡胶支座横桥向中轴线距盖粱边为53．5ca，上、下游两侧第一个支座纵桥向中轴线距盖梁侧边为73．5era，两个橡胶支座间距为259em。安徽3支座病害的发现及观测图21号墩历次被撞击痕迹

5、建筑收稿日期：201卜(塥一303．1病害的发现作者简介：姚大春(1975一)，男，安徽合肥人，毕业2007年，在桥墩受船舶撞击后，对受撞击的桥墩进行检测时发现，引桥橡胶_于重庆交通学院，工程师。安徽建筑2011年第4期(总179期)支座偏移3次测量数据(单位：mm)表1m加伽∞mm引桥支座与T梁相对位置(单位：mm)表3支座与梁体在横桥向存在一定的错位，最大为5．5cm。测量方法为测量支座与T梁梁端的相对位置，具体测量位置与相对坐标系见图2所示。从测量数据分析支座发生病害的原因可能是桥墩受到船只的海量撞击，引起支座与T梁在横桥向发生相对偏位，最大达到5cm，使支座受力情况发生改变，从而引

6、起一系列病害。3_2病害观测①此后在对大桥进行每年定期外观调查时，增加了l交号墩支座观测，发现支座错位与撞击时比较有增大的现通象。实测值见表1。工在第一次到第二次测试期间1号墩未再次发生过较程研严重的撞击，微小的撞击也不会有太大的累积，但是从测究量结果床看却有变化，从而可见温度等环境因素对支座与与下游T梁在横桥向的错位也有一定影响。应用⑨2008年对1号墩橡胶支座进行专项检测时发现：主桥1愕墩引桥侧全部8片T梁相对于橡胶支座和垫石有侧向滑移现象，并且橡胶层开裂，支座四氟板由于钢板主桥挤压导致折皱、表面不平整；由于摩擦力增大，个别支座顺桥向剪切变形超过30。(规范规定不得超过35。)。部分图

7、4数据测量示意图病害见图3。在对支座与T梁相对位置进行测量后发现两者存在相对旋转运动。．-11-2007年lO月测值'．-~-2008年6月测值3．3病害分析—一线性(2007年10月测值)一线I~(2008年6月测值)综合3次观测数据与资料显示：v=一2．15lx+l5．33①1号墩在受船只撞击后，T梁与支座发生相对偏位，～R2=0．758使支座局部受力大大增加，引起支座的损坏；⑨T梁与支座发生相对偏位受温度等环境因素