【精品】路桥过渡段的病害特征和处治对策

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1、路桥过渡段的病害特征和处治对策来源：《筑路机械与施工机械化》07-03发布时间：2007-07-06作者:梁武星屈战辉摘要：本文主要阐述了路桥过渡段的病害特征及相应的处治对策。0引言路桥过渡段是公路工程病害多发地段，“桥头跳车”是其最直观的表现形式。目前各种针对桥头跳车的预防措施虽然起到了一定的缓解作用，但均不能达到根治的目的，而且在中国很多地区桥头跳车现象己经影响到了高速公路的正常运营，因此寻求合理的病害处治对策势在必行”。本文通过对陕西、四川、甘肃、云南4省高速公路路桥过渡段病害进行调研的结果，归纳总结出路桥过渡段破坏的主耍形式，并对各种破坏形式提出了相立的处治对策，这对解决桥头跳车

2、问题具有重要意义。1病害特征与机理分析1。1病害特征路桥过渡段的病害表现形式有多种，主耍包括路基的整体滑移、路基与桥台间形成台阶、路血凹陷、搭板断裂、搭板与路堤形成纵向坡度差、搭板末端路基产生差异沉降和路面开裂等几种形式。1.1.1路基整体滑移路基整体滑移主要表现为路基整体侧向滑移和路基整体向桥台方向滑移2个方面。路基的整休侧向滑移主要是由于路堤边坡过陡或是受到破坏后,在上部重复荷载作用下形成纵向裂缝或沿破裂面整体下滑。对于桩柱式桥台，台前土体基本处于无侧限受压状态，当锥坡受到破时坏，在自重和车辆的冲击荷载作用下，路基土体向桥台方向滑移形成横向裂缝或整体下滑，使得桥头部位的路基、路面产生

3、较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。发生以上2种情况破坏的路基往往具有填土较高，整体性较差，路基边坡受到破坏或边坡过陡，边坡的整体或部分沿滑动面下滑引起路面出现纵向错台或裂缝等特征。1.1.2路基与桥台间形成台阶路基与桥台间形成台阶主要表现在局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最人沉降深度距离桥台背很近，形成错台。路基相对路面设计标高整体下沉，当桥台与过渡段结合处的差界沉降达到一定值时，就引起了桥头跳车现象的产生。此种病害形式主要具有台背填土的均匀或者不均匀沉降较大，沉降羞最大值产生在靠近台背处等特征O1.1.3路面凹陷路面凹陷也是公路在运营过程中的一种常见病害，主要是由于路堤或地基的不均

4、匀沉降引起，外部表现的特征是路基沉降不均匀、路面破坏严重、凹凸不平。此种病害形式主要特征为过渡段内的路基沉降不均，局部沉降较大，路面出现凹陷，沉降的最大值处距桥台有一定的距离。新建公路路桥过渡段采用设置桥头搭板的方法预防桥头跳车。由于种种原因，运营过程中会出现搭板断裂，进而产生的一种新的病害。其病害形式主要表现为搭板底部脱空，枕梁部分及具以外的路基沉降较小，搭板较薄，不足以单独承受上部荷载，搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂等特征。1.1.5搭板与路堤形成的纵向坡度差过大设置桥头搭板预防桥头跳车，在防止桥头跳车方面取得较人的进步，成功的实例很多，但也不乏失效的案例。当台背填土路堤沉降较人

5、时，搭板与路堤形成纵向坡度差过大06%),在搭板两端的衔接处产生较大转角，当车辆通过该处时，会产生2次跳车的感觉，即“二次跳车”。此病害形式主耍表现为路基T后沉降过大，搭板长度不够，不足以使桥台与路基间的差异沉降实现平稳过渡。1.1.6搭板末端产生差异沉降由于路桥过渡段问题比较突出，因此在施工和设计中都采取了一定的措施，比如在设宜桥头搭板的同吋对搭板的路基进行注浆处理。这样过渡段的下沉固然减小了，但同时往往忽略了对搭板以外路基的处理与压实。经过一段时间运营后，在搭板端部与路基衔接处产生了差异沉降，从而形成新的跳车现象。此病害形式主要表现为搭板段路基处治较好，下沉量较小，搭板末端路基整体或

6、靠近搭板处路基沉降变形较大等特征。1.2病害机理分析桥头跳车的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，产生相对较大的差异沉降造成的。其原因大致可归纳为主观因素和客观因素，这里主要分析客观因素，从土的沉降压缩变形人手，通过分析地基、路堤的沉降变形规律及搭板病害产生的原因，说明路桥过渡段的破坏机理。天然地基在重作用下固结已完成，在天然地基土上修筑路堤时，由于路堤填土重量及车俩荷载作用，尤其是在桥涵处路基填土较高时，使天然地基承受除自重以外的附加应力，导致犬然地基在路堤重量及车辆荷载作用下产生沉降变形，而且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。这种沉降变形的人小受路堤填土的性质

7、及其填土高度影响，相同填土高度时，填土的密度越大，地基沉降变形也越大：和同填土密度时，填土高度越大，地基沉降变形也越大。地基的沉降变形控制不当就会引发很多病害，如果地基的均匀沉降过大就会引起的桥台与路基羞异沉降，地基产生不均匀沉降则可能引起路基开裂和整体滑移、近台背路基差异沉降、路面破坏及搭板断裂等病害。1.2.2路堤固结沉降山区公路台背多采用碎石、砂砾材料回填，一般而言，在工程中，台背人多数还是采用普通粘性土回填。而且台背填土一般