某特大桥桥墩墩支座调平方案

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1、广珠铁路北江特大桥连续梁边跨上支座板调整工程方案施工技术方案广珠铁路北江特大桥支座钢板调整一、工程概况（一）工程概况广珠铁路北江特大桥为双线，最高行车速度120km/h，有碴轨道。128#墩为60+90+60m连续梁桥边跨桥墩，桥墩中心里程DK40+202.74）；139#墩为40+56+40m连续梁梁边跨桥墩，桥墩中心里程DK40+541.44）。由于各种原因128#墩左侧和139#墩右侧支座上钢板不水平，出现吊脚情况，导致支座偏压，128#墩左侧上钢板四个角最大高差20mm，139#墩四角高差最大8

2、mm，超过规范允许误差，故需要对支座上钢板进行调整，以满足受力要求。其中各支座反力为：128#墩支座型号：TQZ-7000-DX，139#墩支座型号：TQZ-5500-DX。：二、编制依据、编制原则（一）编制依据：1、现场考察情况；2、以往类似工程的施工经验；3、国家、部颁的相关的施工规范；4、相关资料。（二）编制原则：1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、确保桥梁在顶升及支座更换过程中的质量及安全；3、合理的性价比。三、总体设计方案Ø顶升方式：该桥轨道为有碴轨道，单边顶升不会影响旁边的简支梁结构，故采

3、用只顶升连续梁边跨端部；Ø顶升过程中禁止列车通行，顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程。顶升过程需要5小时。Ø顶升到位后，梁体荷载转换到临时支撑上之后可以通行列车，列车通过该施工段是最高车速不超过5KM/H。第23页共23页广珠铁路北江特大桥支座钢板调整Ø支撑反力基础的设置：利用原桥墩作为顶升时的反力基础；200T液压千斤顶Ø顶升控制系统：本工程采用两台60MP液压泵完成桥梁顶升。该系统已在石武客专郑州段某连续梁支座更换（40+2×64+40m连续梁）、孝感段某

4、桥梁支座钢板调整工程中成功运用；Ø千斤顶选用：采用200吨千斤顶,顶身长度375mm，底座直径250mm，顶帽180mm，行程为140mm（如上图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑；Ø顶升行程监测：采用精度为±0.01mm的数字位移传感器进行监测；Ø支座调整：桥梁整体顶升达到要求后，将已安装好的支座进行拆除、调整。一、主要工序施工（一）施工总流程：施工总体设计安装千斤顶、顶升设备施工准备千斤顶顶力80%保压顶升设备校验调试试顶升1mm顶升5mm，达到所需高度对

5、所需调整支座进行调整利用拉线传感器进行实时监测（二）顶升设备配置：◆128#桥墩处：128#墩连续梁侧顶力计算：第23页共23页广珠铁路北江特大桥支座钢板调整桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t计算。经过计算得出静载为1162墩。考虑顶升过程中无列车通行，安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力2090墩。按偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要布置12台千斤顶；钢套箍在类似工程中的应用◆139#桥墩处：桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算

6、，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t计算。经过计算得出静载为730墩。考虑顶升过程中无列车通行（顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程），安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力1560墩。按偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要布置8台千斤顶；◆千斤顶布置：千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。布置图见附图（三）支撑反力基础的设置利用原桥墩作为顶升反力基础。顶帽顶面用干砂浆找平并垫2cm厚钢板作为整体顶升千斤顶下支撑点，连续梁梁底部一般

7、比较平整不需要做过多处理只在梁底处用两块2cm厚钢板垫平作为整体顶升千斤顶上支撑点。千斤顶下支撑钢板采用型号为：□500×600×20mm的钢板。其中个别部分所需要的不规则钢板根据现场具体情况进行加工。128#墩梁底到墩顶高差69cm，在墩顶铺设2cm厚钢板，钢板上抄垫钢垫块，钢垫块抗压设计为200T，厚度10cm钢垫块结构尺寸30cm*30cm*10cm，千斤顶置于钢垫块上。（四）顶升系统安装：1、千斤顶布置形式千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。布置图见附图2、千斤顶安装为便于顶升操作，所有

8、千斤顶均按向上方向安装，即千斤顶底座在安放在顶帽上第23页共23页广珠铁路北江特大桥支座钢板调整铺垫的钢板上，油缸在箱梁底部。千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。保证油顶安装稳固后再接通油路。3、顶升过程中的临时支撑防护措施类似工程中的千斤顶布置千斤顶顶升到指定高度后，需利用临时支撑进行安全防护。临时支撑采用钢板加工成的抱箍来作为防护措施。钢抱箍由2个半圆形的钢结构组成，用时直接把两个半圆钢箍套