某大跨连续刚构桥加固设计分析.pdf

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1、城市建筑┃桥梁•隧道┃URBANISMANDARCHITECTURE┃BRIDGE•TUNNEL某大跨连续刚构桥加固设计分析■石少华黄伟[摘要]大跨径连续刚构桥的主要病害为跨中下挠过大、（4）0号块顶板裂缝（4）裂缝治理梁体裂缝开展。本文针对广东某公路大桥病害实际检测情主墩的0号块顶板存在较多的横向及纵向裂其处理方法具体为宽度≥0.12mm的情况，依靠况，对下挠和各类裂缝产生原因进行了初步分析，确定了缝，数量多且密。此类裂缝的出现与0号块的框形自动恒压低压压住的方式对裂缝进行注胶处理，如以体外预应力为主、增大截面和粘贴钢板为辅的加固方法。结构及大体积混凝土的收缩等因素有关。果≤0.12

2、mm的情况，那么采用环氧胶泥封闭即可。由于结构损伤难以真实量化，采用包络设计的原则进行加（5）顶板及底板纵向裂缝2.加固受力分析固计算。加固结构的应力结果表明，采用的加固方式效果箱梁内的部分施工节段顶板存在比较细微的纵（1）分析方法良好。向裂缝，其中以合拢段最为显著；箱梁外的部分施加固桥梁状态模拟的重点在于确定钢束预应力工节段底板存在纵向裂缝，其中以合拢段及与之相损失的程度、钢束预应力损失的分布状态及梁体刚[关键词]大跨连续刚构桥病害分析加固方法包络设计邻节段的底板最为显著。度折减的情况。由于该桥病害严重，桥梁结构的初（6）桥面铺装层厚度始情况很难被模拟出来，因此，该案例中采用了包目前

3、，我国大跨径连续刚构桥梁中，混凝土是左幅桥面混凝土铺装实测平均厚度为11.06cm，络设计进行计算分析。最为普遍的材料之一，因此针对混凝土病害的研究超原设计厚度8cm厚38%；1）桥梁既有纵向、竖向、横向预应力钢束，全也一直未曾停止，经过多年的努力我国在这个领域右幅桥面混凝土铺装实测平均厚度为14.1cm，部处于设计状态，包括设计上线。取得了一定的成就，常见的连续刚构混凝土病害基超原设计厚度8cm厚76%。2）根据桥梁病害情况、病害分析结果及参考相本分为五种，分别为跨中下挠严重、腹板斜裂缝、2.主要病害分析似桥梁情况，既有纵向有效预应力降低15%，竖向跨中底板横向裂缝、0号块顶板裂缝、

4、顶板及底板具体原因分析如下：预应力降低40%～60%，梁刚度折减20%～25%，作为纵向裂缝。在混凝土桥梁中，混凝土开裂会对结构（1）腹板斜裂缝的形成归结为箱梁腹板中过大本次维护加固的主控模型。耐久性造成重要影响。结构性裂缝（弯曲、剪切、的主拉应力。（2）计算结果扭曲、局部受力裂缝等）也是结构承载能力不足、（2）跨中底板横向裂缝。计算结果如下：承载能力能较好满足公路加固应力超标的征兆。为了提高连续刚构桥的承载能力主要原因有：规范要求，并能增加原结构的应力储备，同时可以和正常使用性能，必须采用合理的加固方式进行加1）车辆超载情况严重，桥梁承受活载状况已经适当恢复桥梁跨中挠度：边跨3.5c

5、m；主跨5.0cm。固补强。超过原设计活载。体外预应力永存预应力比较均匀，平均在975Mpa左一、工程概况2）原体内预应力度施加欠缺和预应力损失而导右。某公路大桥主桥结构形式为（106.6＋2×160致结构预应力度不足，使得桥梁跨中底板出现横向四、施工关键工艺＋106.6）m预应力混凝土连续刚构桥，箱梁顶板宽受力裂缝。1.体外预应力15.75m，底板宽8.0m，箱梁根部段梁高8.0m，跨3）桥面混凝土铺装厚度的增加额外增加了二恒（1）施工工序中及支点梁高3.0m，箱梁腹板厚为0.4～0.7m，底的作用。对设置锚固块和转向块处的结构表面进行注浆板厚为0.28～0.9m，顶板厚0.25m，

6、梁高按二次抛（3）对于桥梁线形，实测结果表明：各跨跨中封闭、清洁、凿毛等处理→用钢筋扫描仪对需植筋物线变化。主墩为双肢薄壁墩，群桩基础。箱梁采均有一定程度的下挠，跨中下挠的原因与混凝土自范围内钢筋、预应力波纹管等分布情况进行普查并用50号混凝土，墩身采用40号混凝土；箱梁采用身收缩徐变和结构裂缝的形成和扩展有着直接的联进行标识→根据设计图纸和梁体钢筋分布情况确定三向预应力体系。系。每一根植筋位置并进行标识→钻孔植筋→表面清洁二、病害状况分析总之，大量桥梁裂缝为受力性裂缝。且随时间→在新旧混凝土结合面涂刷界面剂→混凝土浇筑及1.病害状况推移、结构内力重分布等因素造成了本桥开裂趋于养护→对

7、称张拉体外预应力束→对锚头进行密封处该桥经过检测和荷载试验，发现其病害情况大严重。理→体外预应力施工结束。致如下：三、加固方案及受力分析（2）预应力筋张拉（1）跨中下挠严重针对本次案例中桥梁混凝土结构病害，下面对预应力筋应采用分级张拉，每级张拉力不超过针对此病害分析得出，通常与各跨实测线与设其具体的加固方案以及受力状况进行了分析研究。总张拉力的25%，每级张拉之后都要必须要进行锚计线之间的差异有关系，左幅桥中跨下挠最大1.加固方案固块处混凝土应