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时间:2020-03-25
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1、器桥梁工程BridgeEngineering天津市地铁1号线南段高架桥梁设计总结冯克岩,陈明贵,肖杰(天津市市政工程设计研究院滨海分院,天津300051)摘要:通过对天津市地铁1号线南段高架桥梁设计总结,阐述了地铁高架桥跨径、结构形式、墩台等设计思路,介绍了其预应力混凝土连续箱梁的设计,详细论述了复兴门桥节点钢一混凝土变截面连续结合梁桥设计要点。关键词:地铁;高架桥;预应力混凝土;结构设计;剪力键中图分类号:U442.5文献标志码:B文章编号:1009—7767(2012)01—0040—04DesignSummaryofSouthernViaduct
2、ofTianjinSubwayLine1FengKeyan,ChenMinggui,XiaoJie1工程概述在城市高架桥梁的建设中.最常见的基础形式就天津市地铁1号线工程为西北一东南走向.线路是沉人桩和钻孑L灌注桩,上述两种工艺均较成熟。结合北起刘园,经新建北段、既有线、新建南段后,南至双工程特点,选定钻孔灌注桩基础作为高架桥梁的基础林,全长26.187km。其中南段高架桥梁起自大沽南路形式。土城车站至双林车辆段止,高架桥范围内有长75m过2.1.2墩台形式的选择渡段,还有陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4座高架1)桥墩选型原则车站,其余部分均为区间高
3、架桥梁,总长为4.476km。桥墩除应有足够的强度和稳定性以避免在荷载2高架桥结构形式的确定作用下的过大位移外,对其造型亦有较严格的要求。应2.1下部结构形式的选择特别注意美学设计,使上、下部结构协调一致,轻巧美2.1.1基础类型的选择观,必须使高架桥与城市环境和谐、匀称,方便车辆绕1)持力层的选定行,通透度要高,以使行人有一种愉快感觉:同时要少从南段高架区问地质剖面图来看.可作为沉人桩占地,还要保证结构具有足够的抗震安全度。的持力层为第⑥层,该层为细砂夹粉质黏土,层顶埋2)墩柱形式深20.1~23m,层厚7.1~10.3m,分布较稳定,呈密实由于该工
4、程受规划限制.墩柱必须设置在宽仅3Ill状态,为一良好的沉入桩持力层,但埋深略深。可作为的中央分隔带上,因此选用横桥向双曲线的独柱实体钻孔灌注桩的持力层主要为第⑧层,该层为粉质黏土墩,墩身为(1.6~2.0)ITI×2.4ITI矩形截面独墩,顶端类粉土、黏土层,层顶埋深35.6~40.31TI.层厚10.6~0.61Tl高范围内尺寸为1.6171×4m,通过2.5ITI高度范11.8m,分布较稳定。另一层为⑨一2层,全线仅有一个围圆弧过渡,矩形偶角做成圆弧形。钻孔揭露该土层,顶层埋深51.41TI,层厚4.61TI,为粉质2.2上部结构形式的确定黏土,
5、判定可作为长桩的持力层。2.2.1上部结构选型原则2)沉降量控制1)结构设计应满足强度、刚度、稳定性和耐久性的由于连续梁对地基的不均匀沉降比较敏感,整体要求,并与周围环境相协调,要安全可靠、经济合理、道床和无缝轨道对可调整量又控制得非常严格,因美观新颖。此.我们对桥墩的沉降值提出了严格的要求,即绝对2)应根据沿线城市道路交通规划,既有道路交通现状,地下管线和工程地质、水文地质等状况,桥梁施沉降量不大于30mm,相对沉降量不大于6mm。T方案应合理可行,并尽量减少对既有道路交通的影3)桩基形式的选择4O,;}投jI:2012No.1(Jan.)Vo1.3
6、0桥梁工程器BridgeEngineering响,合理选择桥型及孔径。采用整体式道床和无缝轨道后.扣件的调整量要求甚3)跨平面交叉路口的桥梁应根据相交道路等级、严,一般不大于40mm,考虑施工时,承轨台(短枕)可道路横断面形式、交通流量和流向等确定跨越交叉路能有5~10mm的高度误差,养护维修需要10~15mm口段的合理桥型和跨径;桥孔布置应便于交叉路13的的余量。因此,在不计不均匀沉降的条件下。为保证线交通组织和交通管理,满足车辆转弯时行车路线和路的平顺,要求桥梁的后期徐变量仅有10mm的余地。行车视距的要求,保证车辆在交叉路口安全、顺畅地根据上述要
7、求,虽然后张预应力连续梁的后期徐行驶。变控制在10mm以内有定难度,但从地铁1号线总4)桥梁结构应首选耐久性好、工程造价低、行车体工期安排来看,沿线主要控制工期的地段是地下线技术条件优越、能减振降噪的结构,特殊工点桥梁可采和车站,高架桥区间并不控制总T期。因此有条件将用自重轻、跨越能力大的特殊结构形式。梁体施工完成后放置一段时间.加大梁浇筑和铺设道2.2.2桥梁跨径的选择床之间的时间间隔,使梁体混凝土的收缩徐变在铺设天津地铁1号线南段的高架桥梁总长度约4.476km,道床前完成7O%以上。占全线区间长度的45%,针对这种长线高架桥梁.宜选通过上述比较,
8、连续箱梁桥从结构受力、抗震性用较大的桥梁跨径才能体现比较强的通透感。若跨径能、景观效果等方面均
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