浅谈地铁高架桥梁支座的更换

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1、浅谈地铁高架桥梁支座的更换赵博广州市地下铁道总公司运营事业总部摘要：随着铁路客运技术的发展，越来越多的高架桥被应用在高速铁路与地铁客运中，而支座作为高架桥梁的一个重要组成部分，其更换存在一定难度，木文就某地铁高架桥梁支座更换施工，对桥梁支座更换的相关工艺进行了阐述。关键词：地铁；高架桥；支座；更换一、刖吕桥梁支座作为高架桥梁的重要构件，对传递桥墩受力，适应梁体变形起着重要作用。随着交通运输行业的发展，客运量逐渐增加，支座承受荷载越来越大,损耗逐年增加，会出现不同程度的损坏，对运营安全造成了影响。为了保证桥梁正常使用，确保运营安全，需要对已损坏的桥梁支座进行更换。下面笔者将就某地铁桥梁支座更换

2、，对相关工艺进行阐述。二、工程概况某地铁四号线投入使用时间较早，55-04#-55-05#跨箱梁下55-05#墩顶支座因使用时间过长出现损坏，需要对其进行更换。三、施工工法与工艺流程3.1方案概述移除该箱梁上桥面设备，在55・04#墩、55-05#墩旁设置临时支墩，将箱梁顶起临时支点设置在支墩上，拆除55-05#墩顶损坏支座，更换支座。待新支座安装完成后，将该箱梁落回原位，将桥面设备恢复。3.2施工前检查在桥梁支座进行更换前，应对施工部分的桥梁梁体进行全面监测，主要监测内容为梁体是否有明显开裂、混凝土是否有剥落、露筋等现象，如有上述现象存在，应对梁体进行维修加固后方可进行下一步施工。具备条件

3、后，拆除车描及桥面其他设备，拆除或断开轨道连接。3.3临吋支墩搭设安装在55-04#.55-05#墩旁设置“六五式”铁路军用临吋支架，临吋支墩采用2排4列形式，由制式型钢杆件通过高强度螺栓连接而成，紧挨墩身搭设，使用［30槽钢与军用墩连接，槽钢连接采用焊接，使槽钢与军用墩包住墩身，增强军用墩的抗倾覆性，共设置5道，第一层与第二层间距3米，其余间距为2米，上垫梁顶面距梁底30cm,下垫梁支撑在承台上部的混凝土找平层上。在梁体腹板两侧加方木，支撑在腹板倒角处，防止梁体倾覆，采用20cmX20cm方木，间距50cm,每侧设4根，在顶升过程中调整方木角度，使方木顶紧梁体。在墩身两侧使用扌II件式钢管

4、搭设工作平台，并在55-05#墩顶设置围护，工人上下采用爬梯。3.3.1施工准备首先用全站仪对临吋墩基础的平面控制点进行精确放样，开挖后进行临时混凝土基础的施工。军用墩落于已完成临时混凝土基础上。临吋支撑基础直接在承台上浇筑，采用C40混凝土，宽7.5m、长2.25m、高0.44m,并在混凝土内预埋U型螺栓，与下垫梁连接，间距0.75m,变立柱外侧各增设一根。临吋墩基础上布置分配垫梁，其与混凝土面紧贴，稳妥后再安装军用墩。各种横向及斜向联系，各螺栓连接须用扭力扳手检验。3.3.2军用墩的安装在施工现场采用汽车吊与人工配合组装，军用墩的拼装：拼装前要检查承台或临吋墩顶面平整度，其误差要≤

5、3mmo为减少高空作业量，拼装立柱前即上满接头板，立柱安装过程中随时检查立柱的垂直、方正与水平，立柱安装完毕后紧接着上拉撑。吊装作业要有专人指挥。3.4千斤顶及临时支撑布设桥面设备荷载自重229.47吨，梁体自重364.8吨，梁体总重为594.27墩,在每个墩身安装千斤顶，共4个千斤顶，每个千斤顶承受148.5675吨，按1.5倍的安全系数，148.5675X1.5=222.85吨，所以使用4个250吨扁形千斤顶，可以满足要求,在梁底及墩顶与千斤顶接触处垫放2cmX40cmX40cm钢板及橡胶板。临吋支撑采用0.34米长，0.34米宽，0.18米厚的钢墩，底部与上垫梁之间用电焊固结，钢墩顶垫

6、放2cmX40cmX40cm橡胶板。3.5顶升及支座更换（1）千斤顶使用前需进行校验，和油泵配合校验标定，以确保能输出足够的支顶力。（2）千斤顶安装位置必须准确无误，千斤顶顶面、底部加垫钢板和橡胶板，并予以固定。（3）在墩顶上或千斤顶旁边设置临时方木支撑，随着千斤顶的顶升及时塞垫钢板，以防止千斤顶意外冋油，造成事故，从而增加施工的安全性。（4）正式顶升前应先进行试顶。1）试顶前的检查：千斤顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除；顶升部分结构与其他结构的连接是否已全部去除。2）顶升系统启动后现场各组人员各就各位，密切观察桥梁是否有异常状况出现，设备、仪表是否正常工作，显示读数是否在合

7、理范围内。3）控制顶升速度部超过lmm/分钟，最大顶升高度不超过5mm。4）顶升就位后，持荷10分钟，观察梁体及设备状况。如有异常情况，应立即冋油、落梁，问题解决后再进行试顶，直至梁体受力及设备运行正常。5）顶升就位后，根据控制系统显示的顶升重量复核支座型号及各支座承受的压力，如有异常，则应考虑调整支座型号。6）试顶正常后，应平稳落梁。（5）支座螺栓脱落支座螺栓脱落前，先将临时支撑支撑到梁端，并在两侧使用木方