广州地铁四号线高架防雷设计

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1、图1黄阁北站鸟瞰效果Fig.1Bird"s-eyevieweffectofHuanggebeiStation广州地铁四号线高架防雷设计向东(广州市地下铁道设计研究院,广州市510010)DesignofLightningProtectionforElevatedPartofLine4ofGuangzhouMetroXiangDong(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstitute,Guangzhou510010,China)AbstractThegeneralclewofthelightningprot-架。如何使地铁高架防雷设计更加安全

2、、科学、合理,摆在设计者的面前。广州地铁四号线穿越目前的空旷地区,属于高雷区(年平均雷暴日为Td=76.1d/a)。ectiondesignfortheelevatedstationsandsectionsofLine4ofGuangzhouMetrohasbeendescribed.Keypointsforattentionwhicharesuitableforthelight-ningprotectiondesignoftheelevatedstationsand为了保障人身、设备和建筑物的安全,根据高架车站和区间的结构特性,依据《地铁设计规范》(GBsectio

3、nsofnewroutesofGuangzhouhavebeen50157-2003)、《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94,2000年版)、《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92),并结合各种雷电危害类型,谈谈地铁高架车站和区间防雷设计的总体思路。①takingtheelevatedstationexampletodemonstrateofthefor②summarized:HuanggebeiStationasanspecificmetallicspecificapproachesoflightningprotectiondesignroofing

4、,glassroofandearthingnetwork;lightningprotectionmeasuresintheelevated2高架车站sections;③designandreasonablewiringofshield,高架车站按建筑二类防雷等级设置防雷措施。广州地铁四号线高架车站主要有两种类型:①车站屋面是金属材料和大面积玻璃的组合;②车站屋面全部采用金属材料。以后广州地铁各条新线的高架车站基本上都会采用这两种类型。图1是其中的一个典equipotentialbonding,anti-intrusionoflightningwavesandSPD;④

5、safetyguideforconstruction.KeywordsLine4ofGuangzhouMetroElevatedstationsandsectionsMetallicroofingGlassroofSteelpostDown-leadHotdipgalvanizedflatsteel型高架车站:黄阁北站。它属于上文中类型①。摘要阐述了广州地铁四号线高架车站和区间防雷设计的总体思路,总结出适用于广州地铁各条新线的高架车站和区间的防雷设计的注意要点,包括:①以黄阁北站高架车站为例说明了金属屋面、玻璃屋顶、接地网的防雷设计做法;②高架区间的防雷措施;③屏蔽、

6、等电位联结、防雷电波侵入与SPD的设计,合理布线;④施工安全指导。关键词防雷设计广州地铁四号线高架车站和区间金属屋面玻璃屋顶钢立柱引下线热镀锌扁钢1概述2.1金属屋面部分的防雷a.金属屋面作为防雷接闪器。金属屋面采用的是广州地铁四号线在广州地铁建设中第一次含有高41广州地铁四号线高架防雷设计(向东)1-1图2站台玻璃屋面防雷平面图Fig.2Layoutplanoflightningprotectiononglassroofoftheplatform建筑电气!BUILDINGELECTRICITY铝镁锰合金板,厚度1mm,满足金属板厚度大于等避雷网格先做好后,再放置在屋

7、顶,焊。不锈钢带需紧固在玻璃上。减少在屋面点于0.5mm的规范的要求。b.金属屋面通过镀锌钢带引下线将电流引到屋c.四周最边沿的不锈钢带与龙骨架构处玻璃上的不锈钢带焊接。d.避雷网格与龙骨采用宽度为25mm、厚度为4mm的不锈钢带焊接。典型站台玻璃屋面防雷平面图见图2。2.3接地网的设置a.广州地铁地下车站采用在车站结构底板下设置人工接地网的形式作为车站综合接地网。车站主体结构与人工接地网不连接,实现绝缘隔离。强、弱电、面下的钢檩条上,钢檩条再和支撑整个车站的钢结构连成一个整体,钢结构同时与车站的基础钢筋可靠连接。引下线纵横间距小于10m。c.突出屋