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1、第5l卷第6期V01.5lNo.6农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERING2013年6月June2013doi:10.3969/j.issn.1673—3142.2013.06.008基于ADAMS的某车型响应优化分析邓敏敏,栾兰,孙福禄,姜军平,冯擎峰(311228浙江省杭州市吉利汽车研究院)[摘要】对某车型响应特性较慢的状况进行了初步的优化分析。在底盘系统、悬架结构整体不变的前提下,通过调整特定的柔性元件。来实现响应性能提升的目标。通过本文的分析表明,在悬架系统的减振器、弹簧、稳定杆等主要l生能件参数不变的
2、情况下,即最大程度节约开发成本的前提下,可以通过增加减振器上支座的刚度来优化整车的响应特性。[关键词】响应;角阶跃;上支座[中图分类号]U461.6[文献标志码]A[文章编号]1673—3142(2013)06-0025—03OptimizationandAnalysisofaCarResponseBasedonADAMSDengMinmin,LuanLan,SunFulu,JiangJunping,FengQingfeng(GeelyAutomobileResearchInstitute,HangzhouCity,ZhejiangProvince311228,Chi
3、na)[Abstract]Theoptimizationandanalysisarepreliminarilyperformedinrespectofslow—responsecharacteristicsofaparticularCar.Wherethechassissystemandwholesuspensionstructureareunchanged,thetargetofresponsecharacteristicsCanbeachievedbyadjustingthespecificallyflexiblecomponents.Inthisarticle,
4、theanalysisindicatesthatvehicleresponsecharacteristicscanbeoptimizedbyimprovingthestiffnessofuppermountingofshockabsorberonconditionthatmainperformanceparametersofshockabsorber,springandstabilizerbarareunchanged,i.e.maximumdevelopmentcostreduction.[Keywords]response;steptest;topmounting
5、0引言车辆在行驶时。汽车的瞬态响应与汽车的操纵稳定性有着密切的关系,是操纵稳定性的重要和常用衡量工况之一。众所周知。汽车行驶时的响应分为时域响应和频域响应【I】。转向盘角阶跃输入试验是汽车瞬态响应特性试验之一,表征汽车操纵稳定性的时域响应,评价的指标主要有横摆角速度响应时间、侧向加速度响应时间、线性区域和转向灵敏度。在整车目标设定时,常用的设计指标主要是侧向加速度响应时间和转向灵敏度。影响瞬态响应的因素12l很多,如质心高度、质心位置、转动惯量、悬架刚度和轮胎的侧偏刚度等。工程实际应用中,需通过目标分解,将上诉的影响因素转化为设计分析的对象,即转化为结构件的参数优化。
6、本文以某款在产车型为研究对象,在整车参数均基本不变的前提下,通过更改弹性元件.来实现改善响应特性的目标。1分析背景和前提收稿日期:2013—03—12修回Et期:2013—03—201.1分析背景基于某款上市车型,在底盘系统结构不变,轴距、轮距、轴荷和硬点等整车参数不变前提下,对底盘进行性能优化和提升.并匹配电动助力转向系统,实现整车性能的提升。对该车进行操纵稳定性主观评价和客观试验后.得到原有车型的整体性能表现.部分客观测试结果如表l所示。从表中知,该车具有良好的侧倾控制能力,低速回正性能良好,曲线行驶时,整体跟随性较好,瞬态响应稍差。整体性能表现良好。基于以上分析
7、,对该车型的响应特性进行初步的优化。表1原车型操纵稳定性客观测试结果Tab.1Handlingtestresultsofb鹬iccar农业装备与车辆工程1.2分析优化前提前提1,不更改弹簧和减振器参数。原车型轴距、轮距、轴荷和硬点等参数不变,为降低研发成本和周期,仿真分析时,设定不更改弹簧刚度和减振器参数。前提2。不考虑转向系统匹配的影响。ADAMS模型中.可以比较准确地仿真整车的响应特性,但涉及转向系统的阻尼、摩擦等力学特性时,转向系统模型精确度很难与实车一致,故分析时,ADAMS转向系统模型为理想模型,优化前后不考虑转向系统匹配的影响。前提3,本
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