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1、2011年第2期(总177期J安徽建筑金月巴四里河立交钢箱梁施工安全分析SafetyAnalysisofSteelBoxGirderinHefeiSiLiheOverpass郭喜全(中铁十八局国际工程公司,天津300222)摘要:针对合肥市四里河立交钢箱梁所处特殊环境,为保证工程安全顺利实施,对钢箱梁临时支撑的老桥进行结构加固,施工过程中对老桥及临时钢管支撑动态监测竖向应变,确保施工过程中老桥及支撑的安全稳定。—■—■■●关键词:钢箱梁吊装;老桥加固;施工监测:安全施工●一-●I中图分类号:U445.7'2文献标识码:B文章编号:1007—73
2、59(2011)02—0120—03====1____·一1工程概况合肥市一环路畅通工程四里河立交桥工程位于合肥市北一环、西一环及四里河路交口处。该桥为畅通一环工程中最大的枢纽型互通双Y型立交,一环路上跨四里河路及清溪路,辅路与四里河路、清溪路相交成平交路口(图1)。桥梁采用三跨等高预应力混合梁,跨度组合为35m+58m+40m,其中小桩号侧40+16m及大桩图1四里河双Y型立交效果图图2钢混组合梁号侧35+12m为混凝土箱梁,中间30m(两端各锚固于混凝土梁中2m)为钢混组合梁(图2)。钢箱梁采用Q345qe制作工厂预制现场拼接吊装(图3、4
3、)。钢箱梁组交合段位于WH(外环)12+14m~13'L10m,合计长34m;通NH(内环)8#+14m~9"-10m,合计长34m;四里河立交NH工(内环)线、wu(~b环)线上跨南淝河和合作化路旧桥。程研究2施工安全技术措施与图3~4钢箱梁吊装施工应用合肥四里河立交桥工程是合肥市一环路畅通工程合作化路桥加固老桥梁底及临时钢管支撑应变片布的重点项目,也是合肥市目前最大的枢纽型互通立交桥。钢箱梁采用现场拼装后采用整体吊装就位,钢箱梁临时支撑采用钢管脚手架,脚手架支撑于合作化路老桥钢梁II~ml钢管支撑}缶时支座上钢梁平面控制轴线定位上。钢箱梁施
4、工场地狭小,吊装施工空间狭小,且临时钢搭设管支撑高度最大达15m,施工中存在很大的安全风险。为此,施工单位结合施工现场复杂的环境,做了大量的钢箱梁拼接校正技术及组织准备,制定了详细的拼装及吊装施工方案,并组织同行专家对方案的可行性、存在的安全隐患及防老桥加固处梁底及钢管支撑应2台130T吊机抬吊初步就位范措施反复论证,形成一套切实可行、安全经济的科学力应变数据动态采集分析施工方案。详见如下框图5。2.1合作化路老桥加固用150T千斤顶精确对位、调整钢梁高程合作化路桥建造日期为1996年,主要承重梁为钢筋混凝土T型简支梁,无预应力,该桥跨度为2m
5、×20m,设计载荷低,难以承担钢}昆组合梁施工过程中的起吊下一片拼接好的钢梁临时施工荷载。采用普通钢管对两侧桥台附近梁部进行加固(见图图5钢箱梁吊装框图安6、7),立杆纵、横桥向间距均为0.5m,水平加固杆步距顶盒内灌注C15混凝土,振捣密实后旋紧顶托,使混凝土与T梁翼板为1.2m,立杆上部为:顶托+10em×lOem方木(纵横向徽密贴,从而提高梁部整体性,增大梁部受力。均布置)+1.5cm厚竹胶板顶盒。从T梁接缝由上至下向建2.2老桥T型梁预压及梁底应力应变监测筑2.2.1预压方案收稿日期:2011—01-16老桥南北走向,为两跨钢筋混凝土T
6、梁的预制装配式结构,每跨作者简介:郭喜全(1970-),男,甘肃甘谷人,毕业于石家庄铁■国道学院,工程师。跨度约19.5m,桥宽约45m,沿桥宽方向的3个盖梁可以看作3幅桥安徽建筑2011年第2期(总177期)图6合作化路老桥加固示意图15rn56◇7书百分表挠度测点。千分表应变测点图10测点及仪表布置图(A—A剖面图)14交通工程研究图11测点布置图与图7加固后的老桥桥梁钢管支撑示意应200用l0003—1o0一20o一300一d00—50o一6oo一7oo时间(rain)图12钢管应变一时间曲线图图8老桥上部结构布置面,即东幅、中幅、西幅,
7、如图8。加载段选择为北跨东幅区域,该区匿【【fIl域宽度由9根T形梁组成,加载区域如图9所示。2.2.2监测方案对老桥的变形监测,采取在钢管上粘贴应变片,接人数据采集仪进行读数的方案。测点选取受现场环境限制,具体布置见图ll,7瑚-粘贴应变片的钢管对应的T梁。7个测点的应变随时间变化趋势及幅度基本一致,最大压应变寸千吕_墓璧露豳豳为600/,~~65。安/徽/3结论建/筑加载荷载区域①通过钢箱梁施工荷载分析,钢箱梁就位前对老桥进行加固,图9加载区域示意通过施工过程的监测,确保了老桥的结构安全,同时保证了钢箱梁一2011年第2期(总177期)安徽
8、建筑临时支撑竖向变形符合设计要求。合理的施工程序。②钢箱梁就位后,临时支座的稳定是保证钢箱梁水平偏差不超标的关键步骤,临时支座必须加同牢靠,本次施工采
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