钢箱梁吊装施工线形控制参数分析.pdf

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1、方远等：钢箱粱吊装施工线形控制参数分析钢箱梁吊装施工线形控制参数分析方远，傅挺挺，林建平，崔鑫(浙江大学建筑工程学院。杭州310058)【摘要】薄壁钢箱梁结构有着良好的受力性能，在工程中的应用得越来越多。本文以某6X110m的6跨大悬臂钢箱连续梁桥为背景，施工采用大节段整体制造与吊装，施工要求高，技术难度大。由于大节段架设安装时梁端接头处采用栓焊连接，故对线形控制的精度要求非常高，因此，如何准确而高效地计算其箱梁线形控制参数，对工程非常重要。本文阐述了计算线形控制参数的方法并分析了其顶底板长度参数计算时易出现的误差，旨在成桥状态最大限度的逼近设计要求，为今后工程提供一定的参考。【

2、关键词】薄壁钢箱梁；线形控制；线形控制参数；误差；施工监控【中图分类号】TU392【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2014)05—0063—02随着设计概念的更新，结构尺寸的优化，薄壁钢箱梁的梁端牛腿临时挂设于前一梁段悬臂端，对计算精度有更高应用将会越来越多。薄壁钢箱梁具有强度高、韧性好、自重的要求。轻、工厂化程度高、工期短等优点，已成为大跨径桥梁的主要结构形式⋯。新兴起的大节段吊装施工方法，由于能大幅度缩短工期，减小恶劣环境影响的制约、降低施工风险、确保工程质量而应用越来越广阔】。大节段吊装法施工是将钢箱梁梁段划分为比较长的节段，在工厂里完成钢箱梁的制造，利用大

3、型运输船将大节段运输到梁段架设位置，利用海上大型浮吊，将梁段直接吊装到要求位置J。目前已采用此方法图1主粱标准横断面完成的桥梁有：苏通长江大桥J、上海长江隧桥、杭州湾跨海大桥海上水中区引桥、香港后海湾大桥J、重庆石板坡2计算误差分析长江大桥、东京湾公路桥、有明西运河桥、多多罗大桥、丹根据梁的假定，中性轴在受力时既不伸长也不缩短，长麦大贝尔特引桥等。但是这种施工技术对桥梁线形控制精度保持不变，故以中性轴中心处为基准点计算线形控制参度要求较高，桥梁的线形控制的好坏直接影响桥梁的外观数是准确的。但是实际工程中，受到场地、测量、视野等因质量、行车感受，同时还会使桥梁的受力状态改变，降低桥

4、素的影响，中性轴的位置较难控制，所以只能以底板中心上梁承载力，影响工程质量，无法达到预期的设计线形，甚至缘为控制点进行控制。本文的计算均基于底板中心上缘为会造成吊装后合拢困难。因此，监控指令的计算就尤为控制点，而在实际吊装过程中，底板的长度会随着受力变化重要。“一而变化，根据模型应力情况，可以根据公式AI=∑o-·fl，-L本文以某6×110m的6跨大悬臂钢箱连续梁桥为背其中为第i个单元的下缘平均应力。计算出施工累计的景，介绍了计算箱梁线形控制参数即监控指令的方法，并分底板伸长可达77．37mm。故这部分的误差需考虑修正。析了易出现的误差，为同类结构的工程提供一定的理论以底板为控

5、制点时，配切示意图如图2所示。可以看参考。出，如以底板控制点，中性轴处梁长会比设计梁长增加△=1工程概况△，J、+△★=X·tana小+X·tanot★，其中，为中性轴到底板某6×110m六跨钢箱连续梁桥，主梁采用整幅等截面钢箱连续梁。钢箱梁梁宽33．1m。钢箱梁梁高4．5m，主要的距离，小为小里程处与前一梁段之间夹角的一半，★为结构布置示意图如图1所示。钢箱梁主要由顶板、底板、斜大里程处与后一梁段之间夹角的一半。据此，顶底板下料底板、中腹板、边腹板和横隔板及横肋板组成。顶板主要采长度=以底板为基准的下料长度一△。用U型加劲肋；底板采用板肋加劲；斜底板采用U型加劲肋3线形控制参数

6、计算和板肋加劲；中腹板采用板肋加劲；边腹板采用板肋加劲；几何线形控制是工程施工监控的重点，为了使主梁能横隔板标准间距10m两道，横隔板之间设置三道横肋板。够按设计要求成桥，就必须在施工过程中对各节段设置预施工工况采用逐跨吊装大节段吊装方案。梁段之间的接缝拱度，使最终线形符合设计要求。使成桥状态的几何线形位于中间墩顶侧23m处，首跨吊装梁长133m，中间跨吊装最大限度地逼近设计要求，是线形控制的最终目的。故前长度110m，尾跨吊装长度87m。中跨和尾跨安装梁段利用期线形控制参数的正确性就尤为重要。低温建筑技术2014年第5期(总第191期)图3节段拼装示意图图2中性轴节段拼装示意图

7、表2钢箱梁下料参数线形控制参数由钢箱梁胎架线形参数与钢箱梁制造下料参数组成。控制点的位置为钢箱梁底板中心上缘处，计算点为每个小节段的两端(小里程处与大里程处)。胎架线形参数是基于钢箱梁胎架上的状态给出的，可近似看作无梁段长m10l410应力状态，即考虑未发生箱梁变形时的最初线形，计算时根粱段间夹角／(。)一n207170．20224据土建承包人与钢结构承包人提供的临时荷载信息，尽可顶板修正6／m—3．0(8．1)3．0(8．1)2．9(7．9)2．9(7．9)能精确地计算钢箱梁的