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1、公路 2007年5月 第5期 HIGHWAYMay12007No15文章编号:0451-0712(2007)05-0066-03 中图分类号:U4451469 文献标识码:B预应力混凝土连续箱梁施工线形控制徐章生,李大鸣(湖州市港航管理局 湖州市 313000)摘 要:根据预应力混凝土连续箱梁成桥线形的影响因素,在施工中对该桥型的线形控制进行了分析。关键词:预应力混凝土连续箱梁;线形;理论控制;施工控制′ 预应力混凝土连续箱梁桥是指在桥墩上按T构Hi=Hi+f′采用挂篮分节段对称平衡悬臂浇注,最后浇注中跨式中:
2、Hi为第i梁段的实际立模标高;Hi为第i′及边跨合龙段,经结构体系转换后形成的连续梁桥。梁段的设计标高,Hi=H0+$Hi,其中H0为墩顶0连续梁桥多为单箱单室或多箱变截面箱梁,设双向号块标高,$Hi为梁体坡度引起的增量;f为综合施或三向预应力束的预应力结构。梁高由根部向跨中工预拱度,f=f1+f2+f3+f4,其中f1为第i梁段预按抛物线变化,在悬臂浇注施工过程中,由于受到许拱度,f2为挂篮变形预留的增量值;f3为考虑支座压多确定的和不确定的因素影响,导致合龙误差过大缩量所设的增量值;f4为基础沉降的增量值。甚至超过允许范围,或成桥后的线形不够平顺,既对112 梁段预拱
3、度的确定结构受力不利,又影响梁桥外观,因此,应对箱梁标设置预拱度是为了抵消梁段所产生的一系列挠高进行理论计算和施工控制,并进行相应调整,使影度,每个梁段的立模预拱度值等于该梁段受荷载作响结构线形的各种变量偏差控制在允许范围内。用后所发生的实际挠度值,使得施工完毕后梁段达到设计标高。1 理论控制箱梁悬臂施工中各个阶段、步骤的挠度变化因111 施工标高的确定素组合各不相同,各梁段最终预拱度影响因素见表1。箱梁各节段前缘的实际立模标高由设计标高综合分析梁体产生挠度的各种因素,可以得出′Hi和综合施工预拱度f组成,用公式表示为:梁段预拱度f1的理论计算公式为:收稿日期:2007-
4、02-139 结语地改善了梁端的应力状态,相对来说工艺较简单,在钢绞线放张,也可用钢楔形块来完成,这样只要今后桥梁中能有较大的发展空间。这里介绍的折线用张拉单根钢绞线的小千斤顶就可完成张拉放张工配束的先张预应力混凝土50mT梁的施工技术,可艺。即在支撑梁端和张拉钢横梁间设置楔形块,用为今后大跨径先张预应力混凝土梁的生产提供借鉴YC60A型千斤顶先张拉折线束再张拉直线束、先中和参考。间再外围对称张拉钢绞线至设计张拉力,折线束采用两端张拉。放张时,两端同时松动楔形块的拉杆螺参考文献:栓徐徐放开楔形块,这样钢横梁就向梁端移动,放张[1]刘效尧,朱新实1公路桥涵设计手册:预应力技
5、术及材即完成。料设备[M]1北京:人民交通出版社,19981折线配束的先张预应力混凝土梁解决了先张梁[2] 杨文渊.实用土木工程手册[M]1北京:人民交通出版社,19961不适合大跨径桥梁的缺点,也避免了后张法压浆不[3] 钢结构学[M]1北京:中图建筑工业出版社,20051密实造成预应力束锈蚀而出质量问题的现象,极大2007年 第5期 徐章生 李大鸣:预应力混凝土连续箱梁施工线形控制—67—表1 梁段预拱度影响因素施工中所用的挂篮,是根据工程的特点如分段施工阶段梁段预拱度影响因素长度、梁段重量、断面形状等自行设计加工的,有菱T构形成梁段混凝土自重;挂篮等
6、施工荷形挂篮、桁架式挂篮、三角形挂篮等形式。挂篮设计混凝土弹性压阶段载;张拉悬臂预应力束缩、收缩、徐变;要求自重轻、结构简单、受力明确、刚度大、移动方预应力束松弛;合龙段混凝土自重及配置;模板便。挂篮前后端作业面要开阔、拆模方便、就位准确。体系转换预应力束的孔道吊架及安装设备的拆除;张拉预阶段摩阻损失挂篮行走时的平衡稳定系数和浇注混凝土时的倾覆应力束;释放临时锚固支座稳定系数均应大于115。挂篮加工完成后,应选择场地进行试拼,并做预f1=∑f1i+∑f2i+∑f3i+f4i+f5i压试验,目的在于测出弹性变形值,并消除非弹性变式中:∑f1i为由各梁段自重在i节段产生的挠形
7、。预压重量以112倍结构物自重为宜。预压测量应度总和;∑f2i为由张拉各节段预应力束在i节段产分阶段进行,对观测数据进行整理分析,为后续施工生的挠度总和;∑f3i为混凝土收缩、徐变在i节段提供技术参数。产生的挠度总和;f4i为施工临时荷载在i节段引起212 现浇段托架与支架的挠度;f5i为使用荷载在i节段引起的挠度。连续箱梁0号段以主墩承台为基础,用贝雷桁根据箱梁各节段因混凝土龄期不同所导致不同架片搭设托架现浇,为防止箱梁悬臂浇注过程中出的收缩徐变差异,因此将连续箱梁施工所经历的混现不对称荷载,保证桥梁抗倾覆和施工安全,应设置
