高速公路运行速度的线形安全性评价.pdf

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高速公路运行速度的线形安全黄旭，熊天雄(株洲市规划设计院，湖南株洲412007)摘要：目前国内公路路线设计都是采用设计速度设计方法，然而此方法存在不足和缺陷，车辆实际的运行速度往往与设计速度不匹配，会影响公路线形连续性。公路线形连续性与公路交通安全有着密切的联系，顺畅的线形是行驶安全的基本保障。本文介绍了基于运行速度的线形安全性评价，分析了具体工程实例，对于相邻运行速度△v跖之差大于20kIn／h的路段需要进行线形调整，或者通过安全保障措施来保证行车安全。关键词：运行速度；公路线形；保障措施中图分类号：U412．36+．2文献标识码：B文章编号：1672—4011(2012)05—0184—02O前言我国目前主要还是采用设计速度的路线设计方法，该方法存在一定的盲目性和不具体性。设计速度的路线设计法未考虑车辆实际的运行规律、相邻路段的相互影响以及路线所在区域的实际因素，所设计的线形存在实际速度高于设计速度的可能性¨-。车辆在路况、线形指标高的路段行驶时实际运行速度与设计速度往往差别较大，当车辆由高指标路段突然行驶至低指标路段时，很容易发生交通事故。鉴于设计速度的路线设计方法存在缺陷，为保障公路行驶安全，2004年交通部颁布的《公路项目安全性评价指南》中提出了以运行车速设计方法作为设计方法补充旧j。本文主要阐述了基于运行速度线性安全评价方法，结合分析工程实例，并对相邻运行速度△v舒之差大于20km／h的路段提出了安全保障措施。1运行速度评价方法1．1运行速度测算方法通常用自由交通流状态下各类小汽车在车速累计分布曲线上第85位百分点的车辆行驶速度作为运行速度V蛄[3J。运行速度的主要因素就是平曲线半径和直线长度，运行速度计算需要进行路线单元划分，即根据曲线半径和纵坡坡度将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段，每个单元的起终点就是预测运行速度线形的特征点。平直线路段的运行速度计算可参照(1)式，初始速度、加速度、期望速度取值见表1；曲线段运行速度可依据《公路项目安全性评价指南》提供的运行速度预测模型计算每个行车方向的起、终点，线形特征点的运行车速，运行速度测算流程图如图1所示。乩=以“瓦：J百(1)作者简介：黄旭(1985一)，女，湖南株洲人，硕士，研究方向：道路与铁道工程。性评价图1运行速度测算流程图表1直线段初始速度、期望速度、加速度值车型小客车大货车初始运仃逯厦Uo(krn／h)9565加速度a0(n∥s2)O．15～O．50O．20—O．25期望运行车速u。(krr∥h)120751．2运行速度协调性评价《公路项目安全性评价指南》中规定，评价指标采用相邻路段运行速度的差值△v舯其具体评价标准为：(1)l△v85l<10kⅡ汕为运行速度协调性好。(2)I△v髓I=10一20km／h为运行速度协调性较好，条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km／h。(3)l△v船I>20km／h为运行速度协调性不良，相邻路段需要调整设计、或做相关安全措施。2工程实例2．1路线概况某高速公路全线长93l【IIl，全线按双向四车道高速公路标准设计，设计速度是80k瑚／h，路基宽度24．5m。将路段进行单元划分完后，选取相关的运行速度预测模型计算运行车速。3．2路段线型分析该高速公路平、纵设置情况如图2所示，该路段线形特点看，路段先为连续上坡，il=4％，i2=2．85％，i3=4％，i4=1．85％，平曲线为小半径R1=700m、如=600m、R3=850m；从K49+850桩号以后为连续下坡路段，il=2．945％、i：=4％，曲线半径较大R=2700m。运行速度断面图如图3所示，全线共有40个路段的I△v。，I=10一20krn／h，其中23处路段是由于较大的上坡坡度造成大货车运行速度差；其余17处是由于陡坡小半径路段转变为长大下坡大半径路段，造成小客车运行速度变化较大。运行速度协调性不良(即△v。，>20kn∥h)路段有两处：小客车、大货车各一处且均在上行路段K49+134．8～Y飚2+300处，运行速度差值，小客车△v。，=22．6km／h，大货车△v路=33．3krn／h。器蚕 图2K49+134．8～YK52+30路段平纵线形。舔i·。黾琊‘强”F⋯Fyj一·一E行货车一-一上打小^车一·一下午货车一。一F行小^车W‘V’西再可、O510152025303540彤50556065707580859095100图3运行速度断面图3安全保障措施实例巾车辆运行速度普遍高于设计车速，有路段出现相邻运行速度之差大于20kn∥ll，对于这种村1邻路段运行速度协调性差的地段，如果条件允许可进行寿li应的线形调整，提高速度协调性；也可以通过以下措施保障交通安全。3．1科学设置交通标志交通标志设置的目的主要足向驾驶员传达系统的、正确的道路信息，为驾驶员提供路况变化信息，并建议驾驶员采取恰当的操纵模式安全行驶。例如前方路段是长大纵坡路段或者足急转弯路段，可提前设置交通标志告知驾驶员。让车辆减速，如图4所示。3．2在特殊路段设置减速带强制减速带是高速公路上降低车辆行驶速度的有效装置，根据汽车行驶巾轮胎与特殊橡胶的角度原理设计的，如图5所示。减速带通常设置在高速公路连续下坡路段的中部或底部，也设置在桥梁、隧道等大型构筑物前一定距离处。垒图4i～。～⋯。，。．．．．．．．；．．．J．．．．．．．．．．，_．．．．．．一长下坡交通警示标志图5强制减速带3．3设置紧急避险车道连续行驶在高速公路长大纵坡路段，长时间刹车可能会导致刹车失灵，从而发生交通事故。紧急避险车道主要是针对货车刹车失灵而设置的紧急避险设施，当货车在高速运行过程中出现制动失灵现象，可通过进人紧急避险车道避险，防止交通事故发生。3．4保证行车视距驾驶员在驾车过程中信息的来源主要来自视觉的感知，而视觉感知对其速度的控制起到决定性的作用。在转弯处注意修剪中央分隔带以及路基边坡的树木枝叶确保汽车在通过弯道时的通视。3．5加强运营期交通安全管理科学、有效的交通安全管理，也可以降低高速公路交通事故发生率。建立完善高速公路信息系统、监控管理系统、超速检测系统、抢修维护系统、消防系统和紧急救援系统。4结束语本文以运行车速作为安全研究的基础，运用运行速度协调性评价对线形设计的安全性进行了分析，并结合工程实例，对运行速度协调性差的地段提出了安全保障措施，以保证车辆行驶安全。[1D：7701]参考文献：[1]屈强．长大纵坡路段安全设计研究[D]．西安：长安大学，2002．[2]JrrG／TI{05—2004，公路项目安全性评价指南[s]．[3]温学钧．杨屹东，方靖．高速公路运行速度研究[J]．公路交通科技，2002，19(2)．[4]祁亮．运行速度设计法在公路路线设计中的应用【j]．山西建筑，20ll，37(12)．[5]韵耀斌．基于运行速度进行公路线性的安全性检验与评价[J]．IlI西交通科技，2008，(10)．[6]张作刚，陈先义．运行速度计算方法及相关软件的编制[J]．湖南交通科技，2005，30(3)．[7]胡利娥．运行速度对高速公路线形设计安全性的分析评价[J]．湖南交通科技，2006，31(6)．[8]佟永恒．高等级公路运行速度研究[J]．黑龙江交通科技，2009，(11)．[9]董城，邹静蓉，高琼，李志勇．基于运行速度的高速公路安全性评价探讨[J]．公路工程，2009，(4)．ooo∞∞∞∞∞o§o，∞20∞∞∞∞oooo§，Qo々々2§2，∞Q，o§Q，∞∞ooo，≈，o§§女∞090々2々§§o§oo∞00§0200§∞o(上接第183页)件的耐火等级降低，结构的防火能力损失，不能够抵御正常的火灾荷载。二次改造也会对建筑防火造成重大的火灾隐患，一些单位在二次改造时封堵消防通道，造成火灾时消防车无法接近火灾现场进行灭火作业，有些单位为减少建筑物业管理成本锁死疏散通道，火灾时内部人员不能有效及时的疏散，这种现象甚至在一些人员密集的电影院，体育馆等场所也经常发生。4结语以上是本人多年来从事建筑设计和施工的一些经验和感受，这些在平H寸工作巾经常碰到的问题做一个简单地小结，望给业内同行和规范制定专家一些意见和借鉴，对今后的建筑防火设计、施工和管理更加符合国情和实际应用，以促进消防安全更有效、更经济的服务于国家建设。[ID：7648]参考文献：[1]cB50016—2006，建筑设计防火规范[s]．[2]cB50045一1995，高层民心建筑设计防火规范[s]．[3]cB50084—200l，自动喷水灭火系统设计规范[s]．[4]cl话0067—1997，汽车库、修车库、停车场设计防火规范[s]甲、蹿为∞bm∞∞蛄∞踮帅；。加酗∞弱∞∞的"Ⅺ熊倒工士增