隧道左洞路面返水维修施工方案.pdf

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1、2017年5月建材与装饰交通建设隧道左洞路面返水维修施工方案易建波黄怀堂（中交一公局厦门工程有限公司福建厦门361021）摘要：随着我国公路建设的快速发展，特别是高速公路建设进入山区后，修建了越来越多、越来越长的公路隧道，部分公路隧道存在严重渗漏水病害，本文就通过某工程分析隧道左洞路面返水维修施工方案。中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）19-0269-031工程概况（1）某标段起讫桩号K29+900~K38+024.744，全线长8.125km。隧道左线全长2951m、右线全长2952m，该标段承建隧道施工起讫桩号YK29+900~YK31+875（Z

2、K29+900～K31+853），右洞全长1975m，左洞全长1953m。隧道位于不设超高的大半径圆曲线上，左右线隧道路线设计线相距约26m；隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-0.90%/1850m、-2.5%/125m，左洞为-0.90%/1840m、-2.504%/113m。最大埋深约（位于ZK30+320～720段）257m。单拱隧道设计为净宽10.75m，净高5m的单心圆拱曲墙式衬砌断面。图1（2）道路等级为双向四车道高速公路，隧道设计速度80km/h。设计断面图见图2。隧道净宽10.7m、净高5m。汽车荷载等级为公路-I级，路面横坡3堵塞部位分析为2%的单面坡，通风方式为机械通风。（1

3、）路面返水位置出现在侧沟附近，侧沟为250mmPVC花管（3）隧道左洞起讫桩号为ZK28+902~ZK31+853。ZK28+902~纵向排水沟。该排水沟的主要作用是将上游水、路面下MF12塑ZK28+980的纵向坡率为+1.3%，ZK28+980~ZK31+740的纵向坡料盲沟及边墙脚纵向排水管内部分水汇至该管后排出隧道。若率为-0.9%，ZK31+740~ZK31+853的纵向坡率为-2.504%。该管排水不畅或是堵塞，直接造成路面下塑料盲沟内水位升高，2现场勘察情况直到渗透至路面。路面高程内侧高、外侧低，因此盲沟内水集中现场情况：隧道左洞，桩号K30+316~K30-366，行车道侧

4、沟于外侧侧沟附近，并通过路面反渗，水再通过路面流入缝隙式水附近出现返水现象，其中在K30+286、K30+296、K30+316、K30+沟内。326、K30+336超车道位置存在横向线状返水带。（2）5道线状返水带下均为MF12塑料盲沟，说明横向盲沟注明：外侧即行车道侧、内侧即超车道侧。内排水不畅，水位升高后渗透至路面，产生横向线状返水带。塑现场情况示意图见图1。料盲沟设计坡度向外侧，由于塑料盲沟位于纵向排水沟顶部，即!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!标线表面就会被软化，在汽车行驶过程中会导致污染物进入标的保证了实际的施工安全

5、问题。线内部。而双组份道路标线涂料中不含有任何的溶剂，在实际使3结语用过程中不仅十分的牢固，还具有着环保的特性，在施工中也不在目前，我国的道路标线施工过程中，双组份道路标线涂料用去加热，从而有效的减小了对环境的污染和能源的消耗。本身有着很多其他涂料不能相比的优势，因此双组份道路标线（2）道路标线实际施工中，双组份道路标线涂料相比较其他涂料需要不断的保持自身的优势，同时不断提升自身的生产技类型的涂料有着很强的适用性，比如热熔型标线涂料在施工中，术水平，保证实际的产品的质量，真正有效的为我国得到道路标要求实际的温度在15℃以上，若实际的施工温度过低，涂料就会线事业做贡献。冷却过快，从而导致涂料

6、不能够及时有效的粘入地面，导致施工的效果不佳。而如果温度过高就会导致实际施工过程中冷却时参考文献间过长，导致涂料表面的玻璃珠下沉，造成反光效果不佳。而双[1]郑家军，杜玲玲.新型特殊功能道路标线涂料的发展应用[J].中国涂料，组份道路标线涂料本身是一种冷塑型的涂料，在施工过程中不2003，03：49~51+3.会太受施工温度的影响，通常只要保证实际的施工温度在零下[2]关腊生.MMA双组份道路标线涂料与热熔标线涂料对比[J].黑龙江交5~35℃之间都可以进行施工，通过人为调和化学催化剂的量，就通科技，2013，10：155+157.可以有效的控制实际的凝聚时间，就有着极好的适用性。并且双组

7、份道路标线涂料的施工过程是属于半机械化的，这就能够有收稿日期：2017-4-27效的提升实际的施工效率，在施工中也不需要加热，这样就有效·269·交通建设建材与装饰2017年5月对于纵向排水沟堵塞破坏的恢复，按照从下到上250mmPVC花管排水沟、缝隙式水沟（路面）进行恢复。对于横向塑料盲沟堵塞的恢复，沥青混凝土下面层为6cm，上面层为4cm。若对这5道塑料盲沟之间（50m）的沥青混凝土路面进行全部洗刨返工处理，考虑到隧