路基上高速道岔板施工技术.pdf

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1、施工技术路基上高速道岔板施工技术李洪彬（中铁十七局第六工程有限公司，福建福州350000）摘要：结合高速铁路路基车站现场施工，对18号高速板式道岔板的组成，铺设方法，施工机具，关键技术，质量控制以及自流平混凝土的施工进行了阐述和总结。关键词：道岔板组成；铺设；关键技术；自流平混凝土中图分类号：TU74文献标志码：A文章编号：1674—3024（2014）5—52—03引言1道岔板系统的组成为保证电力机车从到发线进入正线或及正线进入到发高速板式无砟轨道道岔板系统由多层结构组成，自下而线时高速通过及舒适性，高速铁路无砟轨道道岔施工一般采上为：找平层,钢筋混凝土底座和道岔板（C55混凝土预制

2、用无砟18号高速单开板式道岔连接。道岔侧股平面线形选板）。找平层铺设在路基表层上，厚度为14.6cm；钢筋混凝用圆曲线与直线相切的方式连接，道岔全长L=69m,前端长度土底座厚度为18cm，强度等级为C40的自流平混凝土；道a=31.729m,后端长度b=37.271m。为圆满完成施工任务，对板岔板板厚为24cm,钢筋混凝土结构，其长度和宽度随道岔几式道岔施工技术进一步展开技术攻关。何尺寸确定。道岔钢轨及扣件24cm厚道岔板道岔板承轨台表面18cm厚自密实钢筋混凝土底座14.6cm厚C25混凝土垫层道岔板路基表层路基上板式无砟道岔断面图2各施工步骤控制要点型：道岔直股与CRTSII型板

3、式无砟轨道过渡段端梁、道岔侧股与CRTSI型双块式无砟轨道过渡段端梁，端梁及过渡段区2.1施工准备域钢筋绑扎采用绝缘卡绝缘，钢筋绑扎安装完成后对钢筋网绝施工前，积极组织监理、业主等单位对路基沉降观测成缘性能进行检测，检验要求在500V直流电压下测定其电阻值果、CPⅢ网成果进行评估，对路基基床表层进行验收；要求不小于2ΜΩ，并对测量结果记录保存，报监理工程师验技术上，邀请有经验的专家对员工进行岗前培训和技术收，确认合格后进行混凝土浇筑，端梁及过渡段区域采用C40交底，并到兄弟单位进行现场观摩学习，为后续施工奠定了混凝土浇筑。其中与直股相接的端梁一次性浇筑至设计标高，良好的基础。与侧股相接

4、的端梁先开挖施工端梁至路基级配碎石顶面，待双2.2自密实混凝土配合比的选定及灌板试验块式轨道精调完毕后同道床板浇筑成一整体。自密实混凝土是指在自身重力作用下，能够流动、密实，（2）找平层施工即使致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并路基级配碎石层完成并经复核高程、平整度及宽度满足且不需要附加振动的混凝土。其设计的重点就是要保证混凝条件后方可进行找平层施工，根据图纸放样出找平层的边线土具有良好的流动性和粘聚性，使得混凝土能够在重力及惯和顶面高程控制点以及转辙机平台的平面位置，并在转辙机性作用下从道岔板一侧流到另一侧并均匀、不离析、不泌水，区域摆放转辙机平台下层钢筋。找平层厚度1

5、4.6cm，横向宽设计要求的扩展度为60～70cm。度较相应的底座宽40cm（两侧各20cm），宽出部分向轨道试验工程师组织试验人员及2名人工配合进行多次的室外侧设置不小于2%的横向排水坡，变坡点较道床板内移内试配，并在现场进行灌板试验，满足现场灌注条件后，其5cm。采用C25素混凝土浇筑，不配筋。各项试验指标必须达到设计要求，确定最终的配合比。现场模板采用［16槽钢，每根长3m，为保证线性顺直,每米灌板试验需要模拟真实情况，进行单块道岔板安装及底座钢设一可调顶杠丝杆和拉杆进行加固,模板接缝采用双面胶粘筋加工安装、道岔板精调及模板支立等工序，现场进行多次贴，可防止漏浆。混凝土由拌合站统

6、一拌合，采用罐车运输灌注及扩展度试验。至现场。现场罐车直接运输至模板内，进行浇注施工。50振2.3端梁及找平层施工捣棒振捣，刮尺收平，人工抹面，道岔板范围内进行横向拉（1）端梁施工毛，拉毛纹路均匀、清晰、整齐，拉毛深度为1.5~2mm，两根据设计坐标放样出端梁开挖位置，端梁施工分两种类52建筑建材装饰2014年第5期施工技术侧排水坡人工收面。本处针对找平层门型筋植入问题进行深入分析，寻求一种简单快捷的方法，待混凝土初凝拉毛后，采用槽钢或工字钢作为临时踏板，现场拉线控制门型筋整体线形，人工适力锤击门型筋至设计深度，门型筋周围收面、拉毛及养护。通过现场大量实验证明，该方法具有可靠性及相对后

7、期钻孔植筋的优势性。取得了一定的经济效益，在类似道岔施工中得到广泛应用，希望在今后相关工艺施工中能起到借鉴作用。2.4道岔板施工放样找平层施工完后，根据CPⅢ网复测成果，利用全站仪在其表面放样道岔板铺设位置、立模位置及混凝土垫块安装位隔离墙模板支护置。并复测该处找平层标高，以便结合垫块高度调整砂浆垫2.9灌注隔离墙混凝土及养护层厚度。钢筋安装完成并绝缘检测合格，经监理检测隔离墙模板根据道岔板角点位置、底座板位置与加密网点的位置关合格后，即可灌注