淮洛路道路维护整治工程设计总结.pdf

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1、CMYK设计与装饰淮洛路道路维护整治工程设计总结黄韬（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院）【摘要】淮洛路处置场段道路为山区道路，水泥混凝土路面，宽度窄，病害严重，坡陡急弯，通行能力弱，不能断道施工。目前整治施工已完成并且正常通车，根据道路目前状况，总结了设计中的优点和不足，为以后山区水泥混凝土路面整治设计提供一定参考。【关键词】水泥混凝土；路面整治；应急工程；保通；压浆；乳化沥青稀浆封层1前言3整治方案淮洛路处置场段起于五洛快速通道，止于成都市万3.1设计原则兴环保发电厂项目部路口，是位于成都市龙泉山上垃圾路面工程贯彻“安全、耐久、舒适、和谐、环保、节约”处置场的唯一一条咽喉要道。本路段

2、属于山区道路，虽的设计理念。确定整治原则如下：为低等级道路，但功能性强，通行压力较大，病害严重，⑴以路面维护整治设计为主，合理控制路面改造标整治工程工期紧、难度较大。高，彻底处治原路面病害，重点改善车行道安全通行能力，充分利用原路面，即采用局部修补的整治方案；2原路概况⑵不改变道路现有断面形式，优化沿线绿化；淮洛路为于龙泉山区域，是连接洛带镇和淮口镇的⑶充分考虑与周边道路的平顺衔接问题；一条县道，处置场段是主要为成都垃圾处置场服务的重⑷局部改善道路弯道线形和增设错车道；要路段。此段为双向2车道，路面宽约为7.5m，为水泥⑸根据道路需求，结合规范要求进行交通安全设施混凝土路面。淮洛路建于上世纪

3、90年代，仅在2000年的改造。进行过一次大修维护。作为一条通往城市垃圾处置场的3.2设计方案城市管理基础设施重要县道，近年来该路交通流量快速3.2.1调查检测增长，原道路标准偏低，承载能力不足，致使路面结构损为了解原路的道路状况，根据相关技术标准，进行坏严重，结构强度急剧衰减，道路污染严重，碎裂、沉陷、了以下几个方面的检测和调查：破损等病害突出，道路破损率在45%以上，如图1：⑴路面脱空检测：对路面水泥混凝土板按频率进行脱空检测，了解道路基层情况。⑵路面破损检测：通过对路面破损状况进行检测，评定路面的损坏状况。⑶原路面厚度、强度检测：确定路面结构层厚度、水泥混凝土抗压强度、水泥混凝土劈裂强

4、度、弯拉强度等，为路面设计提供参数，如图2、表1。从检测结果看，路面破损评定等级为“差”，断板率达到了45%并且多为破碎板，钻芯试验检测厚度和强度图1道路表面污染破损严重表1路面破损调查然而淮洛路每日通行的垃圾运输车辆为400至位置PCI评定等级断板率(DBL)500车次，并且24小时运输不能中断。如何解决维护作右幅33差-业工期与交通之间的矛盾，是本次维护整治的一大难左幅63次-点。全幅46差45.12%CMYK设计与装饰垫层：30cm砂砾石。⑹根据现有路线状况，结合规范和安全等因素还必须对局部弯道进行加宽和增设错车道、疏通排水边沟，并且增设交通安全指示牌等设施。4经验总结4.1可行经验图

5、2钻芯取样情况淮洛路处置场段道路维护整治工程经过3个月的紧张施工，顺利完成并通过验收，正常通车，从施工过程基本满足要求，但是基层松散，由于脱空的原因导致雨到通车运营期间多次现场回访及考察，整体来看具有下水下渗，唧浆严重。面几项优点：3.2.2设计方案4.1.1保通设计从检测结果看出淮洛路目前路面状况亟须处治，对作为狭窄道路的整治施工，淮洛路在整治施工中交于原路面的维护整治方案，拟定了以下几种：通组织是一大难题。如果断道施工，成都市垃圾得不到⑴对水泥混凝土路面进行处治彻底后灌浆，加铺沥及时处理，这样带来的连锁不良效应使得本项目必须边青层；通车边施工。所以整治施工前，增设保通道路的方案是⑵对水泥

6、混凝土路面面层共振碎石化处理，再加铺非常必要的。方案设计考虑：通过局部改建和优化路面沥青层；结构等方式，新增一条2km长、6m宽的原泥结碎石路结⑶对水泥混凝土路面面层多锤头破碎处理，新铺设合淮洛路处置场段形成了一个上下山的单循环通道，经水泥稳定碎石基层，再加铺沥青层；过3个月的施工，保通路起到了非常重要的作用。⑷对原水泥混凝土断板路面进行换板修补，基层松散的挖除统一浇筑C40混凝土，恢复原路面。4.1.2压浆和换板经过多次现场考察，分析比较，考虑到本路的特殊淮洛路处置场段由于年久失修、交通压力大，原水条件：一是道路关键因素是应急维护整治，工期和投资泥混凝土板存在着很多病害，尤其突出的是破碎板

7、，断受限；二是本路段多为垃圾重载车通行，并且路线纵坡板率甚至达到了45%以上，并且存在很多连续的裂缝、较大，多处已经超出了规范标准，如果水泥混凝土面板唧浆、错台等病害。按照一般改造方案，挖除和破碎之后上加铺沥青层厚度不足，重载车刹车、转弯过多很容易换铺显然不适合本项目“应急”、“边施工边通车”的特对沥青层产生剪切破坏产生推移，导致病害提早出现，殊情况，所以最终采用换板修补，但面板断板率大肯定达不到预期效果。如