盾构掘进施工方案.doc

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1、目录第一章工程概况31・1编制依据31.21程概况31.1.1中间风井31.1・2蛟桥诂〜长江路诂区间31.1.3长江路站〜珠江路站区间31.1.4总体施工筹划41・3区间工程地质情况41・4区间水文地质情况51・5盾构现场平面布置51.5.1珠江路站现场平面布置1.5.2长江路站现场平面布置第二章盾构初始掘进阶段2.1初始掘进阶段的参数确定2.2初始掘进阶段的施工监测第二章盾构正常掘进阶段93.1盾构机设备系统的维护检查93.2盾构机掘进及出土93.2.1盾构机止常掘进前的参数设定93.2.2盾构机的操作顺序（启动、停机顺序）113.2.3盾构机掘进113

2、.3浆液制作运输和同步注浆153.3.1总体流程图153.3.2注浆液的制作与运输163.3.3同步注浆183.3.4同步注浆后的检查及调整注件浆参数203.3.5注意事项203・4洞内通风及管线布第四章管片输送及拼装214.1总体施工流程图214.2管片输送214.3管片拼装224.4爭片拼装质量控制244・5轨道安装、拆卸26第五章突发事件的预防和处理措施285-1盾构掘进异常情况的预防和处理285.2停电事故的预防处理措施305.3暴雨状态的应急措施305・4突发交通事故的预防处理措施30盾构掘进施工方案第一章工程概况1.1编制依据(1)本标段施工设计

3、图(2)本标段施工合同文件(3)本标段施工组织总设计(4)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(5)相关国家、部颁发的其他规范和标准(6)南昌市在安全文明施工、工地保安、环境保护等方面的规定(7)我单位在其它地铁项目类似工程实践中的经验以及开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。1.2工程概况1.1.1中间风井中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m,风井西侧为保利高尔夫球场,侧壁离球场最近的一段距离为35m。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排

4、风井，以及1个出地面的安全出口。1.1.2蛟桥站〜长江路站区间蛟桥站〜中间风井区间起始里程为CK1+570.423〜CK3+083.82,区间正线长度1513.397m；中间风井〜长江路站区间起始里程为CK3+113.820〜CK4+466.094区间正线长度为1352.274m,结合区间风井设置一座联络通道，风井两侧分别设置两座联络通道，共五处。此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行,穿过瀛上湖，沿黄河路在凤凰花园小区处以340m半径曲线右转连接丰和北大道接入长江路，区间最小曲线半径为340m,线间距为12〜13.6m,线路

5、纵坡设计为双向坡，最大坡度为28%。.区间最大覆土为23.6m,最小覆土为7.0m。1.1.3长江路站〜珠江路站区间长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307〜CK5+356.634,区间正线长度694.327,里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28〜20・59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。区间呈“V”型坡，最大坡度为8%0,最小平曲线半径为800m。1・1・4总体施工筹划本区间投入两台土压平衡盾构机，掘进方向为珠江路站一长江

6、路站一中间风井一蛟桥站。1#盾构机施工区间下行线，先行始发，2#盾构机施工区间上行线，1个月后始发，详见下图。总体施工筹划1・3区间工程地质情况本标段区间场地地层自上而下详细描述如下①1杂填土：松散、杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾组成，含有少量粘性土，成分较杂，性能不均一。%12素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50〜70cm以卵砾石为主。%11-1粉质粘土：可塑，中压塑性，灰黄、褐黄色，含铁镭质斑点，无摇振反应，切而光滑，干强度高，韧性中等。②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩

7、性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1〜0.4cm,局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度，韧性中等。②3T含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。②3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散-稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。②4中砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径〈lcm为主。②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄色、灰白色，成分以石

8、英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径Cem为主。②6