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1、富水地层道路下穿铁路立交桥铁路便线路基方案李果(中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司,四川成都610081)摘要:宝成铁路便线工程由于场地限制,距既有建筑和铁回镇车站,大天路、万石路及货运大道三条市政道路以框架路最近仅6．48m,三条市政道路斜穿既有宝成铁路和铁路便桥的形式斜穿既有宝成铁路。由于条件限制,施工框架桥时线,工程具有对既有线干扰大、受力复杂、施工难度大等特需断道既有宝成铁路,为保证铁路的安全运营,在既有宝成点。设计采用桩板墙和旋喷桩等工程措施,减少了工程对既铁路左侧设置一条长1．2km双线铁路便线。工程施工条件有建筑和铁路的影响;针对挖孔桩穿越含水层至隔水层时
2、采最困难段位于货运大道下穿框架桥处,框架边缘与便线中心取单纯的井点降水难以满足要求,设计采取“孔外降水,孔内最小距离仅6．48m,框架开挖基底面至便线路肩高差达明排,改进护壁”等措施,保证了施工安全和顺利进行。10．0m。关键词:便线;路基;挖孔桩;降水;护壁;旋喷桩1．2工程地质中图分类号:U238文献标志码:B工程场地所处地貌为成都平原冲洪积地貌,属岷江水系文章编号:1672-4011(2017)03-0117-04一级阶地。场地地势相对较平坦,相对高差约5m。年平均DOI:10．3969/j．issn．1672-4011．2017．03．058降水量为759．1~11
3、55．0mm,地下水类型主要为第四系孔隙潜水,赋存于第四系松散堆积层中,主要靠大气降水及地0前言表水补给。地下水稳定水位为地面下2．5~5m,地下水位一随着城市不断扩展,越来越多的道路与运营铁路相交,般夏高冬低,随季节及周围人类工程活动(人工降水)而变道路多以下穿铁路的方式通过。铁路的安全运营具有较强化,其年度变化幅度为1．0~2．0m,砂卵石层的平均渗透系的经济、社会影响力,在修建下穿道路时,由于各种条件的制数为K=25m/d。约,为保证铁路的运营安全往往需要修建铁路便线以便运营地表覆盖厚为0~3m不等的第四系全新统杂填土过渡。有以下难点:①城区路基工程措施常受到密集的建
4、筑ml(Q),松散~稍密状,主要由碎块石及粉质黏土组成,碎块4物和路网、铁路接触网高度等条件的限制;②随着铁路的来石含量10%~30%,成分主要为建筑垃圾。以及第四系全新回拨移以及下穿道路基坑开挖,路基结构受力方向会不断发al+pl统冲洪积层(Q),主要为流塑状及软塑状的粉质黏土;稍4生变化;③富水地层在节理发育的土石分界附近降水,普通密状的粉土;松散~稍密状粉的细砂,主要分布于卵石层顶的护壁由于大量的涌水而难以施工。本文以宝成便线工程面;潮湿~饱和状、稍密~密实状的卵石层。下伏基岩为白为例,从设计方案入手,对富水地层铁路便线路基方案进行垩系上统灌口组(Kg)泥岩,全风化层
5、多呈土状,一般厚0~2分析,采取轻型支档结构、新型护壁等措施,取得了较好的工2m不等,强风化层厚度大,多呈碎块石状,一般厚度大于5程效果。m,以下为弱风化层。工程地质主要物理学指标见表1。1工程概况表1地层主要物理学指标地层地层重度/(kN凝聚内摩擦摩擦系基本承载状态1．1线路概况编号名称-3力/kPa角/(°)数/kPa力/kPa·m)工程位于四川省成都市金牛区境内,示意图见图1。<1-2>杂填土松散18．5—50．25110粉质<2-2>软塑17880．25100黏土<3>粉细砂松散185120．3100<4>粉土稍密18．51590．3130<5-1>卵石土稍密21—
6、300．4350<5-2>卵石土中密22—400．5500<5-3>卵石土密实23—500．5700<6>泥岩—21—300．35250图1货运大道框架桥段铁路便线平面布置示意图2工程控制因素段内上下行既有宝成铁路穿过该区域,下行方向邻近天该工程地理位置十分受限,处于宝成铁路、石油专用线和西联钢铁物流港仓库之间。为避免对既有建筑、铁路的影投稿日期:2016-11-30;修回日期:2017-01-10响,多处设置桩板墙,但施工人工挖孔桩时需穿越卵石土至作者简介:李果(1981-),男,四川成都人,硕士研究生,注册土木工程师(岩土),主要从事路基及岩土工程设计工作。泥岩层,桩孔
7、水位难以降至孔底,桩孔开挖是一工程难点。·117·其次,场地地基存在局部软塑状粉质黏土,地基处理需要考考虑到宝成铁路为国家干线铁路,运输繁忙,具有巨大的社虑对既有建筑、铁路的影响,同时方便下穿框架桥的开挖。会影响力,设计时按国铁I级铁路考虑。针对铁路便线工程1)场地范围地下水位较浅,场内地层情况为卵石土下为的特点,特别是与既有铁路相连接两端部分,采取工程措施泥岩层,卵石土具有强透水性,而泥岩层为隔水层,岩层表层时应避免采用大型机械进行施工作业,例如采用钻孔桩等施1~2m范围内裂隙发育。人工挖孔桩施工前需要对桩孔范工
