软弱地层盾构下穿既有铁路路基沉降分析及控制研究

软弱地层盾构下穿既有铁路路基沉降分析及控制研究

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时间:2019-03-04

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1、密级:公开论文类型:应用研究工程硕士学位论文软弱地层盾构下穿既有铁路路基沉降分析及控制研究AnalysisandControlofSettlementforMetroShieldTunnelTunelinginWeakStratumayunderneathExistingRailway培养单位:交通运输学院专业领域:交通运输工程研究生:于洋洋指导教师:卜建清教授校外导师:聂庆科教授级高工二○一八年六月独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经

2、发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得石家庄铁道大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名:日期:关于论文使用授权的说明本人完全了解石家庄铁道大学有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向有关部门送交论文的复印件和电子版本,允许论文被查阅和借阅,同意学校将论文加入《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》和编入《中国学位论文全文数据库》。本人授权石家庄铁道大学,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文,可以公布论文的全部或部分内容。(保密的论文在解密后应遵守此规定

3、)作者签名:日期:导师签名:日期:摘要在地铁施工过程中,由于地质环境以及线路走向的限制,不可避免的遇到穿越不利地层、既有构筑物等现象。论文依托天津地铁5号线工程,对盾构下穿既有铁路路基沉降规律及控制技术进行研究。论文通过FLAC3D对不同施工间隔不同掘进参数及单线、双线施工铁路路基沉降规律进行研究。信息化施工及多层次注浆控制技术实现对铁路路基沉降的控制。主要工作内容及结论如下:(1)通过FLAC3D软件,依据实际工程建立相应的盾构下穿铁路模型。(2)模拟分析了不同施工间隔及不同掘进参数对铁路路基沉降的影响。得出施工间隔距离越远路基沉降量及沉降速率越

4、易控制;掌子面压力及注浆压力的与沉降量负相关;注浆量的增加会使铁路路基沉降量显著增加的结论。(3)模拟分析了单线施工及双线施工铁路路基沉降规律。得出横向沉降槽与Peck理论沉降槽基本一致;后行线对先行线沉降槽产生明显的叠加效应。(4)开展了信息化施工的具体工作,对监测数据进行了详细分析。得出路基、轨道、周边地表沉降量及沉降速率均在控制标准之内。(5)模拟分析了二次深孔加强注浆效果,将实测沉降槽与模拟沉降槽进行对比分析。得出数值模拟在指导现场施工的有效性。关键词:铁路路基;施工间隔;掘进参数;信息化施工;多层次注浆控制技术AbstractInthep

5、rocessofmetroconstruction,shieldtunnelingmachineencounterthroughthenegativephenomenoninevitably,becauseofthelimitationofgeologicalenvironmentandlines.Inthispaper,takingTianjinmetroline5astheengineeringbackground,studiessettlementlawandcontroltechnologyformetroshieldtunneltunel

6、ingunderneathexistingrailway.ThroughnumericalsimulationwithFLAC3D,thispaperstudiesthesettlementlawoftherailwaysubgradeunderdifferentconstructionintervalsanddifferenttunnelingparameters,alsostudiesthesettlementlawoftherailwaysubgradeundersingleanddoublelinetunnelexcavation.Thro

7、ughtheinformationconstructionandthemulti-levelgroutingcontroltechnologytorealizethecontrolofsettlement.Themainworkcontentandconclusionsareasfollows:(1)Accordingtotheactualproject,thecorrespondingshieldtunnelingmodelisconstructed.(2)Theeffectsofdifferentconstructionintervalsand

8、differenttunnelingparametersonthesettlementofrailwaysubgradea

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