基于出行特征的道路交通系统衔接设计.pdf

《基于出行特征的道路交通系统衔接设计.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、2016年2月建材与装饰交通建设基于出行特征的道路交通系统衔接设计王小红（招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067）摘要：出行特征是道路交通系统规划与设计的基础依据,道路交通系统的衔接设计离不开对交通系统出行需求的分析研究。本文通过总结慢行交通、公共交通和机动车交通的出行特征,提出基于出行特征的道路交通系统的衔接设计理论,从而为道路交通系统设计提供理论依据。关键词：道路交通系统；衔接设计；出行特征；慢行交通；公共交通；机动车交通中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）08-02

2、15-021引言全隐患。城市交通是由居民的出行产生、出行方式选择、出行路径选机动车出行具有明显的上下班高峰，部分城市还有午前、午择等出行行为形成的。出行行为的研究是进行城市交通规划、建后高峰。时间分布形态多为“双峰”型，且高峰持续的时间较长，往往绵延2~3h[4]。双峰时间为早、晚高峰时间，为上班（学）和下班设与管理的一项不可或缺的基础工作，是交通规划与管理的主（学）时间[5]。要依据之一[1]。道路交通系统的衔接是交通线路形成网络的纽带，对道路功由于自行车行驶速度比机动车车速低，一般自行车早高峰发能的发挥有着重要的

3、影响。衔接设计应体现交通系统发展的整生时间比机动车高峰超前15~30min，城市规模越大，超前越多；而晚高峰比机动车的晚高峰要晚[6]。由于公共交通线路和班次固体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工又有协作，充分发挥交通网络的运输能定，公交在出行时间上没有明显的分布特点。力。城市交通系统根据出行方式的不同，概括起来可分为三个主在城市交通工程设计时，基于上述错峰现象和定时定向性，要系统：慢行交通（主要包括步行和自行车交通）、公共交通和机应充分重视时间分布特性，采取相应的设计策略

4、。动车交通。在对不同交通系统衔接设计时，必须要对不同交通系2.3空间分布统出行需求进行分析研究。人们的出行空间则与城市的土地利用现状和规划布局、城市2出行特征分析人口密度与分布、城市交通状况与交通规划有着紧密联系。自行车交通主要发生在公共设施、公园绿地、中心商业区、居结合城市居民的宏观出行特征，分析不同交通系统的出行行住区等地。在信号控制路口自行车排队时，车辆与车辆之间的间为，从而更好地为不同交通系统的衔接设计提供依据，实现道路供给与需求的相适应[2]。通过对出行特征的分析可以明确：不同距十分近（平均为0.8m/辆）

5、，经常会形成密度比较大的组团；当绿灯信号开启后，排队自行车依次快速驶出停车线，期间车辆之道路在交通系统中承担何种功能；道路与道路交通功能如何协间的横向间距需要增大，从而产生了自行车的膨胀现象[6]。当膨调；不同交通系统与城市用地布局如何协调；不同交通系统如何胀宽度过大时，会造成自行车流挤用机动车行到的交通问题，从协调衔接。而对机动车交通产生横向干扰。通过对自行车膨胀现象的研究，本文将出行行为特征概括为出行者个体特征、时间特征、空可以作为交叉口慢行交通工程设计的依据。间分布、出行距离和时耗分布5个基本特征。城市规模的扩

6、大使得城市居民的出行距离增加，从而迫使出2.1个体特征行方式由非机动化交通转向机动化交通，优先发展公共交通是通过研究调查发现：依据年龄、生理等的差异，慢行交通主要解决日益繁重的城市道路交通压力的必要选择。在不同交通系出行人群是中学生及大学生、中青年的上下班通勤者以及休闲统的协调与衔接时要保证常规公交的优先发展地位。健身的老年人三类；公共交通以上下班和上下学的早晚通勤出2.4出行距离行人群为主；随着郊区经济的不断发展与繁荣，“中心城区—郊不同的交通方式在不同出行距离中具有不同的速度优势，这区”的机动车出行人群的比例不断

7、上升。个速度是指门到门的综合速度，其中综合速度通过出行时耗来2.2时间分布体现[7]。当出行距离在1km以内时，由于自行车有车辆的存取时居民出行存在比较明显的高峰和低峰，并且基于不同出行方间，所以步行出行时耗较短；在1~4km之间自行车出行时耗最式的高峰和低峰出现的时间也有很大的变化。居民在某个时段短，占有绝对的优势；4~5km是自行车交通与公共交通竞争较激内出行过度集中，是城市交通拥堵产生的一个主要原因。烈的出行距离；出行距离6km以后，公交出行优势逐渐显示出慢行交通出行一般表现为4个高峰，早高峰、晚高峰和两个来，

8、如图1。午间次高峰；城市规模越大，高峰持续时间愈长[3]。自行车交通的2.5时耗分布出行时间分布具有明显的定时及定向性，峰值十分大。在这期交通方式的出行时耗对居民交通方式的选择起着比较重大间，自行车道上比较拥挤、车流缓慢，急于赶路的骑车人就会改的作用，按照平均步行速度（1.2m/s）来计算，步行出行距离在近道行驶在机动车道上，在机动车流中随意穿