做好市政道路设计方法探讨.pdf

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1、２０１５年第１１期（总第１６４期）江西建材交通工程做好市政道路设计方法探讨■孙昊■珠海市规划设计研究院安徽分院，安徽合肥２３００００摘要：随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城各种构造物的标高的要求，要想做到这种对应关系很困难。实践证明，市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。设计在纵坡很缓时，纵面多次起伏并不影响驾驶员行驶中视觉的连续性，实是龙头，是工程能否成功的首要条件，设计对于施工、管理、养护来说至际应用中可灵活掌握，有条件应尽力做到———对应平曲

2、线半径超过关重要。深入细致的可研、方案、扩初和施工图设计，是保证设计质量的８ｋｍ，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线前提。市政道路工程设计综合性强，是一项系统而又复杂的工作。它需长度宜控制在１～３ｋｍ。同向圆曲线间直线段长度取值建议：（１）可以要设计者经验丰富，不断学习设计方法。将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑；（２）降低６ｖ要求，最关键词：市政工程道路设计设计方法小可至３ｖ（实践检验可取）。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，

3、不应过于考虑减少造价而降低１有关施工图的设计纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速道路系统施工图设计一般包括道路系统总平面设计、各组团道路度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值平面设计、道路纵断面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、交叉不超过０１５即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可口竖向设计等内容。而系统总平面设计是一个非常重要的内容，它全以不“平包纵”。面、直观、准确地反映了整个城市路网的范围和内容，总平面设计必须３路基路面设

4、计包含各条道路的平面位置、控制点坐标、横断面宽度、车道的组成情况３．１水泥稳定碎石层设计等内容。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的定位，是石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面施工测量放线的重要依据。除了要满足上层次道路网规划中的规定，层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。道路平面设计还应考虑到机动车行驶及消防的要求，并根据需要适当３．２桥头跳车增设消防通道，一般车道的宽度应＞３５ｍ，道路的转弯

5、半径必须＞桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很１５ｍ。多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车在道路平面设计中，尤其要注意圆曲线的设计，其半径的大小应符常用的方法主要有：加强地基（软基）处理、提高压实度、设置大尺寸搭合规范及设计车速的要求。道路纵断面设计体现道路排水的走向，由板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和于排水走向与场地设计平整标高互相影响，因此在设计时首先要确定路基顶层的处理。道路的关键控制点的标高，以满足排水管线纵坡坡度

6、设置等设计的需３．３路基拼接求。在道路标准横断面设计中，主要考虑道路的车道宽度设置，一般每为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土条车道取３５ｍ，车道的横坡坡度取１５％～２０％。目前，市政道路的压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路路面结构主要以沥青混凝土路面为主，路面结构按面层、基层、垫层进段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。行设计。３．４路基路面设计２路线设计应注意的问题当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑：第一，根２

7、．１道路平面的设计问题据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的设计者在对道路进行平面设计时，在保证行车平顺、安全和有较高出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路的车速前提下，也要考虑其与地形结合，土石方量尽量小；并且与周围拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于０５％；第二，采用间接拼接方广场、建筑的衔接平顺；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉大。也就是说最要着重考虑曲线附近的运行速度及其前后

8、衔接的线性降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，指标的均衡性及连续性，并非越大越好。又降低了软土地基处理费用；第三，土工格栅在路基拼接中应用时，为２．２同向圆曲线间直线段长度的问题了保护铺设在路基顶面以下２０ｃｍ处铺设的格栅，设计时应该提出合理在旧的路面改造工程中，过分强调６ｖ的最小直线长度将浪费大段的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另老路造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。除此之外道路找场地拌和后再运来摊铺压实。直线与曲线的有机结合可获