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1、2013年11月建材与装饰交通建设从莞高速复合地基处治施工实践林州新(广东龙浩公路桥梁工程有限公司)摘要:介绍从莞高速公路惠州段工程水文地质和软基分布情况,叙述水泥搅拌桩和CFG桩等复合地基处治理论、施工工艺及其监测。实践证明,水泥搅拌桩和CFG桩等复合地基具有处治效果好、工程进度加快、工期缩短等优点,取得良好的社会和经济效益,特别解决桥头跳车、工后沉降等技术难题,在高速公路中的应用广泛。关键词:复合地基;处治;施工;监测中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1673-0038(2013)33-0153-0
2、31路线工程地质情况及软基分布特点300kPa、或为泥炭土、有机质含量高不适合水泥搅拌桩处理的路从莞高速公路介于增莞深高速与博深高速之间,途经增城、段。博罗、东莞三地,是《广东省高速公路网规划》的重要组成部分,曲线路段复合地基桩体的布置:沿路线方向平行于路线走向惠州段全长31km。布置,沿横断面方向垂直路线走向布置。项目地处亚热带耀热带湿润季风气候区,温暖多雨,水系发2.3复合软土地基处理设计参数育,地下水的补给充沛。丘陵和中低山地区基岩裂隙发育,风化(1)水泥搅拌桩(湿法)。搅拌桩桩直径50cm,按等边三角形层厚度
3、较大;河谷和湖盆地区地形平坦,有利于大气降水的渗入布置,间距为1.0耀1.5m,桩底穿透软土入下卧层0.5m,桩顶设置补给和汇集,形成丰富的地表水以及地下裂隙水和孔隙水。岩体30cm碎石褥垫层。设计采用42.5级普硅水泥,水灰比为0.45耀中含裂隙水,水量贫乏耀微弱。0.55,水泥掺合量为12耀15%,顶部6m平均水泥参入量为55kg/m,项目沿线软土主要为第四系沼泽相、海陆交互相淤泥质粉质其余部分水泥掺入量为50kg/m。施工前进行成桩工艺试验,确定粘土、腐殖质土,丘陵区主要呈点状或带状分布于山间洼地或河成桩工艺及
4、参数,其28d无侧限抗压强度亿0.8MPa,90d无侧限流谷地,具有“赋存较浅,厚度较小,零星或局部分布”等特点,三抗压强度亿1.2MPa。水泥搅拌桩桩底穿透软土进入下卧层0.5m。角洲平原地带呈面状分布,具“局部多层分布”特点。软土厚度桩顶铺设30cm砂垫层+30cm碎石垫层,垫层顶部铺设1耀2层双0.5耀9.7m。上覆土为素填土、耕植土;下卧层为粉质粘土、砾质粉向土工格栅。质粘土,粉质粘土、砾砂,粉质粘土、粉砂岩。(2)CFG桩。设计直径40cm,桩体所用水泥为42.5级普硅水2复合软土地基处治理论泥,混凝土设计
5、强度为C15。材料重量配合比为水泥:粉煤灰:石屑:碎石=1:1.5:3.5:8.8,粉煤灰选用袋装域级灰,碎石最大粒径2.1设计依据为19mm。施工好后,桩顶铺设30cm砂垫层+30cm碎石垫层,垫(1)容许工后沉降:桥台与路堤相邻处臆0.10m,涵洞或箱涵层顶部铺设1耀2层双向土工格栅。通道处臆0.20m,一般路段臆0.30m(2)稳定验算和沉降计算按成层地基进行。稳定安全系数采3复合软土地基施工工艺用有效固结应力法计算。3.1水泥搅拌桩(湿法)施工工艺(3)主固结沉降采用分层综合法计算,压缩试验资料采用e耀(1)
6、施工步骤p曲线。施工水泥搅拌桩寅施工桥涵结构物寅填筑。(4)工后基准期为路面设计年限(15年)。(2)施工详图编制(5)稳定验算和沉降计算已考虑路堤在施工期与预压期由于打桩前编制每个工点的桩位编号图、打设深度(含桩顶和桩地基沉降而多填筑的填料增重的影响。底标高)。(6)地基和路堤的抗剪强度均采用直接快剪试验和固结快剪(3)现场试桩试验指标。在每个工点施工前须通过现场试桩试验,试桩应选在有地质2.2复合软土地基处理方案钻孔的位置进行,检验桩的质量及单桩和复合地基承载力。试桩根据软土分布零散、埋深浅、施工工期长和计算分析
7、结果,采不少于5根。用如下处治方案:(4)水泥搅拌桩施工方法水泥搅拌桩复合地基处理填土高度大于8m、软基深度超过当桩长超过10m且无法保证质量时,水泥搅拌桩采用长螺3m且不超过15m的一般填方路段,以及填土高度超过8m。旋钻孔管内泵压法施工。CFG桩复合地基处理填土高度大于8m、软基深度超过15m(5)水泥搅拌桩施工(湿法)工艺要点的填方路段、桥头、涵洞路段,或设计地基承载力要求超过淤严格控制原材料质量。实施时严格按批准的水泥掺量和水·153·交通建设建材与装饰2013年11月灰比拌制。虞施工过程中,应注意周围地面是
8、否发生变化,有异常情况,于每个工点通过试桩试验后,水泥掺、水灰比、外掺剂用量、立即分析原因并采取措施。沉管时间宜短,拔管速度控制在1.2耀搅拌设备、搅拌提升速度等施工参数均不得随意更改。1.5m/min,不充许反插,以防止桩缩颈、断桩及桩身强度不均。盂所使用的水泥都过筛,制备好的浆液不得离析,泵送必须愚施工过程中,应对周围相邻的已打设桩进行监测
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