从莞高速8标施工组织设计文件说明

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1、第一章总体概述：施工程序总体设想及施工段划分第一节工程概述一、项目简介从莞高速公路总体布局为南北走向，路线起于从化，经增城、惠州，终于东莞；北端可通过大广高速和街北高速连接京珠高速公路，南端通过深圳外环连接清平高速、博深高速、盐排高速等干线公路，是南北区域快速干线。从莞高速公路东莞段主线纵贯东莞东部八镇，是广东省高速公路网二环高速的组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的组成部分；清溪支线呈东西走向，西接龙林高速公路，东接博深高速公路。路线起点位于东莞市石排镇赤坎村（惠州市与东莞市东江地域交界处），与从莞深高速公路惠州段终点顺接，路线跨东江，沿石崇大道高架穿越石排镇，跨省道S120

2、，经企石镇新南新光村、新明村，上跨东部快速干线（设东部快速互通式立交），经横沥镇长巷村、田饶步村、六甲村，路线沿沥唇河涌布线，经常平镇黄泥塘村、簌新村，跨县道X239，在麦园村东侧跨广梅汕铁路、常东路，往南上跨常虎高速（设常虎枢纽），经中信高尔夫东侧，设隧道穿越八宝岭，跨东深公路、石马河，设隧道穿越走马岗，在横岭吓跨省道S357，隧道穿越笔架山，在深能源发电厂东侧跨石新大道，设隧道穿越石山后上跨龙林高速（设塘清互通立交），沿塘厦与清溪镇界公路前进，穿越石头岭，上跨省道S358，经鲤鱼塘水库东侧，终点在东莞凤岗镇大湖洋接规划的深圳外环高速。路线全长约42.2km。第8合同段（YK19+401～Y

3、K21+170；ZK19+421～ZK21+157）设计的路线起点位于旗岭1号隧道入口，路线跨越东深公路和石马河，至第8合同段终点走马岗隧道入口处，全长1.769km。共设大桥1072m/2座，占路线总里程的60.6%；共设隧道527/2座，占路线总里程的29.79%，桥隧比例为90.39%。二、工程主要技术经济指标本项目采用高速公路技术标准，计算行车速度100Km/h，整体式路基宽度33.5米、分离式路基宽度16.75米，其主要技术指标采用情况如下表。路线平、纵面指标掌握适度，平、纵指标均衡，其组合和匹配较好。主要技术指标采用表73项目名称单位指标设计车速公里/小时100平曲线最小半径米/处

4、2300/1最大纵坡%/处1.6/1交点间最大直线长度米1308.313竖曲线最小半径凸型米/处25000/1凹形米/处-三、地形地貌从莞高速公路东莞段所在区域的北部以平原、低丘为主，中部以山地、丘陵为主，南部以丘陵、谷底为主；清溪支线经过区域以丘陵及山前冲积平原为主。本标段线路位于低山丘陵工程地质区（Ⅱ），丘陵谷地，地形波状起伏。山岭地面高程50～330m，相对高差20～150m，山体坡度一般大于300，局部为500～600，山间多为谷地，V型谷发育，植被茂盛。四、气象水文地区为亚热带海洋季风气候区，气候温和，雨量充沛，但降水不均匀，经常受到暴风雨的侵袭，全年无霜雪。受地形、海洋和江河的影响

5、，区内各地气温有一定差别。东莞气候属于温和多雨。东莞年雨量1777.7毫米，最多2394.9毫米，最少972.2毫米；暴雨是东莞常发的灾害性天气，平均每年有7～8场暴雨，日雨量最大可达367.8毫米，24小时雨量最大达到545.4毫米；由于雨量充沛，多年平均相对湿度79%。台风是东莞主要的灾害性天气之一，年平均有2～3个台风对东莞带来影响。年平均气温为22.1℃，极端最高气温为38.2℃（7月），极端最低气温为-0.5℃(1月)。盛行东风、东北风次之，瞬间风速最大12级（35米/秒），平均风速最大10级（26米/秒）。第二节施工程序总体设想及施工段划分一、施工程序总体设想我公司已组织了一批有多

6、年路桥施工经验的工程师，对施工图纸、招标文件、补遗书等进行了深入的研究，结合对本项目所在位置及周边环境进行的实地考察，精心编制了本施工方案。731、本标段主要工程为两座分离式隧道和两座分离式大桥，分别为走旗岭1号隧道、旗岭2号隧道和石马河1号大桥、蕉坑水库大桥。其中石马河1号大桥有上跨东深公路，施工和通车都存在干扰；有水中桩基础及高墩柱施工，且施工难度和工程量较大，我公司将加大投入保证在业主规定的工期内完成合同内容。2、本标段有分离式隧道总长1012米（左幅+右幅）；分离式大桥总长1899.5米（左幅+右幅）。其中石马河1号大桥，无通航要求，上部结构为预应力混凝土连续梁+预应力混凝土分体小箱梁

7、；下部结构桥墩采用双柱墩，钻孔灌注桩，桥台采用U型台、扩大基础。3、路基土石方工程量不大，计价土方只有9823立方米，计价石方只有69559立方米，移挖作填34782立方米，工程量不大，但要做好土石方调配工作。4、本标段路基防护工程量不多，但种类较多，施工时注意和路基施工的协调。5、工期目标：按招标文件要求，合同工期为730日历天，如我单位中标，计划于2011年1月19日开工，2012年12月31