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1、维修MAINTENANCE一起出现又消失的空中座舱释压故障的分析及排除AnaIysisandResoIutiononaUnstabIeCabinDepressurizationFauIt■赵继超/中国民用航空飞行学院广汉分院摘要：以一起“奖状”飞机增压系统故障的分析和排除为例，总结了排故过程中对系统整体以及关键部位进行检查的思路，为类似故障的排除提供参考。关键词：增压系统；支柱电门；磨损Keywords：pressurizationsystem；squatswitch；wear飞机学院一架CE525型“奖
2、状”飞机1.2预增压模式2）等压模式在4500米高度巡航时突然座舱释压,氧当左右发动机的N2转速都高于85%且当座舱增压控制器在空中突然接收气面罩脱落。机组申请返航,返航途中座位于地面滑行时,主/次放气活门将逐渐关不到大气数据传感器的信号时,会自动从舱压力恢复,造成一次不安全事件。闭,使座舱高度以每分钟200英尺的速度建自动模式转换成等压模式。这种情况下,立内外压差,并保持在起飞机场压力高度增压控制器根据机组选择的飞行高度来1CE525型飞机增压系统简介200英尺以下处。起落架收上时,空地电门保持座舱与外
3、界压差接近极限值。当再次该型飞机座舱增压系统由增压控制位于空中位,座舱增压系统进入飞行模式。接收到大气数据传感器的信号后,增压模器、主/次放气活门、应急释压开关、座舱增1.3飞行模式式会转换为自动飞行控制模式。压自动/人工开关、座舱10000英尺高度告1）自动控制模式3）人工模式警器等组成。座舱增压控制器通过调节主主放气活门的爬升和下降电磁活门座舱环境选择开关位于人工位时,/次放气活门的开度来控制座舱高度。座在正常状态下关闭,这两个电磁活门分别控制器不再向爬升和下降电磁活门传送舱高度位于10000英尺时发
4、出座舱高度警控制进出放气活门控制腔的进气量。当下脉冲信号。此时座舱压力只能靠人工选告,13500英尺时座舱氧气面罩自动脱落。降电磁活门作动时,座舱空气进入控制腔择UP和DOWN位,利用外界气源来控制增压控制器是控制座舱增压系统的内提供压力,使主/次放气活门都移至关进入排气活门的引气量以及开度。主要部件,接受来自座舱的气源信号、大位,增加座舱压力；当爬升电磁活门作动4）应急释压模式气数据计算机传输的座舱高度信号、右时,真空引射器将主/次放气活门控制腔人工按下应急释压开关时可以瞬时起落架支柱电门信号、应急释压
5、开关信中的空气抽出,进入主放气活门,打开主/减小座舱压力。应急施压开关通过作动主号、座舱增压自动/人工开关信号、28V的次放气活门,减少座舱压力。下降、爬升电放气活门的爬升电磁活门,抽出放气活门控制电压以及机组预先设定的起飞、着磁活门接收来自座舱增压控制器的28V控制腔中的空气,从而打开放气活门释放陆机场高度,再根据增压计划向爬升、下直流电,作动这两个电磁活门瞬间打开。座舱中的压力。同时,主放气活门中的最降电磁活门输出脉冲信号。CE525型飞机当座舱系统压力选择开关位于AUTO大高度限制活门会限制应急释压
6、后的座的座舱增压系统有三种工作模式。位时,控制器根据设定的起飞机场高度,由舱压力,使之保持在13000±1500英尺。1.1地面/滑行模式大气数据计算机输入的实时空中最大飞行当飞机在地面时,空地电门处于接高度以及着陆机场高度,生成一个自动的2排故方案与过程地状态。当任一发动机N2转速低于85%增压控制计划。飞行过程中一旦选择了自上述故障在返航后故障现象消失,时,主/次放气活门处于全开位,对座舱不动位,控制器根据生成的控制计划自动调增压系统工作正常,不能直接通过故障现进行增压。整座舱压力变化率以及座舱高度。
7、象查找异常部件来判断引起故障的原因。航空维修与工程2017/392AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn座舱增压控制器主排气活门图1增压系统信号关系图门进行检查,也无异常。全面排查未发现动支柱电门校装螺杆转动,同时连接支异常后,排故的重点锁定在右起落架支柱电门插头的三用表阻值发生了变化,柱摇臂组件的分解检查。如图3所示。轻微晃动衬套后,原本接触图2所示为右起落架支柱的构成。的支柱电门校装螺杆与支柱电门脱开,在对右起落架进行分解过程中,发现
8、右这就等同于起落架还在空中时发出了飞主起落架枢轴起落架枢轴与支柱摇臂连接处偏摆量较机接地释放座舱压力的信号。大。而影响增压系统工作的支柱电门顶分解支柱摇臂组件后发现：支柱摇臂轴杆穿过支柱摇臂的中间衬套与轴,因此1）中间衬套安装边有明显磨损、挤怀疑较大的偏摆量会影响支柱电门的正压卷边变形的痕迹,如4所示,且与支柱摇常工作。于是进行地面试验,人工抬起支臂内固定安装凸台间隙较大。支柱电门柱摇臂使支柱电门校装螺杆与支柱电门分析认为,当
