一起屡烧发动机ECU故障的排除.pdf

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1、技师手记AUTOMOBILEMAINTENANCE一、故障现象机的充电量为14.0V，发动机逐渐加有1辆CH7111A型昌河爱迪尔速后，充电量始终维持在14.2V~轿车，行驶里程20万km。因无法起14.3V，属于正常充电范围，至此，引一动被拖至我公司检修。据车主反映，起发动机ECU烧坏的3个原因均被该车近几个月经常出现无法起动故排除，维修工作也因此陷入僵局。因起障，到工地附近修理厂先后修了4次车主急需用车，只能先把车复原，换（因该车常年在工地上使用），均是发上1个新的发动机ECU后让车主开故屡动机

2、ECU烧坏，但每次都查不出引走。为掌握该车的动态情况，嘱咐车起烧坏ECU的原因，故今天直接拖主行驶过程中注意一下电压表（该车烧到我公司，要求我公司帮助排除故的仪表盘上加装了1只电压表），异障障。常情况及时与我沟通。陶雪二、故障诊断与排除2天后，车主打电话给我说，车的发春因该车已在其它修理厂更换过在路面上行驶时充电电压基本稳定4块发动机ECU，这次又被拖至我公在13.8V~14.2V之间，但一到工地排动司，基本上可以断定，车上的这块发上，电压表的数字会不断的闪跳，有动机ECU已经烧掉。刚好公司内停时1

3、3.8V，有时变为15.8V，甚至更除机着1辆同型号待修的车子，于是把该高，可见，该车在颠簸的工地行驶时E车的发动机ECU拆下来，装到待修确实存在充电电压不稳的故障。C的车上，果然不出所料，待修车辆同车到公司后，我们着重从该车的样无法起动，至此，可以肯定该车的发电机充电不稳着手。拆下发电机，U发动机ECU已烧无疑。因此，维修该仔细检查发电机的定子线圈、磁场线车的关键是找到屡烧发动机ECU的圈、整流桥及电子调节器，都没有找原因并予以排除。到毛病。然后检查发电机充电线路，故障原因找到后，我们重新把原根据

4、以往维修经验，引起发动机当拆开发电机线束时，发现该车原搭来搭在变速器上的搭铁线装回去，并ECU烧坏的原因大致有以下3种：在变速器固定螺丝上的蓄电池搭铁且把车厢搭铁点周边脱开的钣金结一是蓄电池线接反；二是发电机充电线已被人拆除，原本接在蓄电池负极合处重新焊牢，试车正常后交给车电流过大；三是电脑板线路搭铁。那上的2条搭铁线只剩搭在蓄电池旁主。从此，无论在平坦的公路上或颠么该车的故障属于哪一类呢？根据先边车厢上的1条了，并且车厢上的这簸的工地上行驶，该车再也没有发生易后难，先简后繁原则，首先检查蓄个搭铁点

5、，虽然牢固，但该搭铁点的过发动机ECU被烧坏的故障。电池桩头上的接线，正负清晰，线卡四周钣金结合处因焊点脱开形成许三、维修小结紧凑，也没有换过蓄电池，可见，蓄电多裂缝，几乎与车厢的其它钣金件完该故障既具有较强的隐蔽性、特池线接反的可能性可以排除。再次检全分开，因此，车子停着的时候或在殊性，又具有一定的偶然性，诊断和查发动机上的电控线束及各插接件，平坦的公路上行驶时，不会对充电产排除此类故障，不仅要求维修人员具线束布置整齐、各种线卡插件牢固，生影响，但如果车子行驶在颠簸的工有一定的维修知识，更要求有较

6、强的也看不出有破皮露线的迹象，因此，地上，由于受冲击力的影响，搭铁点判断、分析和推敲能力，针对故障现电脑板线路搭铁短路的故障也可排周围的钣金结合处就会产生明显的象，仔细分析、研究，不放过任何疑点除。接下来就是检查该车的发电机的续断续连现象，甚至完全脱开，使发和蛛丝马迹，维修过程才能得心应充电量。因该车不能起动，只得把待电机输出电流瞬间增大，这样就很容手，事半功倍。修车上的发动机ECU先拆过来。装易烧坏发动机ECU。看来，该车屡烧（作者单位：浙江桐庐万国汽车车起动后，用数字式万用表检查发电发动机ECU

7、的故障原因就在这里。修理有限公司）汽车维修2017.125