飞机轮胎的维修与保障.pdf

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1、飞机轮胎的维修与保障——]NotBurningRubber——l_IHannahDavies飞机轮胎是飞机上工作环境最恶劣的部件之一．其维修检查工作对于保障乘客安全和航空公司的正常运营至关重要。近年来．如NZG和RRR轮等新一代飞机轮胎的推出．极大地减少了飞机需要更换轮胎的次数和返厂大修的次数．降低了飞机维修成本．但也为维修工作带来了一些新挑战。由飞机橡胶、尼龙线和钢材制成的飞机轮胎是飞机上工作环境最恶劣的部件之一，它不仅需要经受灼热的高温、抵御跑道异物损伤(FOD)，还需要承受甚至高达340吨的重量以及飞机起飞时超过150英

2、里／小时的极限速度。一旦飞机轮胎出现故障，后果则非常严重。例如，2000年，法国航空公司的一架协和飞机在巴黎机场的跑道上起飞时被一块金属条刺穿轮胎，轮胎甩出的橡胶碎片进而扎伤了飞机油箱，导致该飞机在起飞不久后便坠毁，113人遇难。因此飞机轮胎的维修检查工作对于保障乘客安全和航空公司的正常运营来说至关重要。所有的轮胎在装机前必须先通过适航主管部门的多项检查。轮胎在使用过程中将会面临许多威胁，最常见的维修事件是轮胎欠压或压力过高、受温度影响和遭遇FOD等。轮胎事故的预防在飞机轮胎维修过程中需要重点关注的问题是轮胎压力和FOD。因此

3、，飞机运营商需要每天监控并核查飞机轮胎气压，以确保其满足飞行标准。确保飞机轮胎的安全并非只是航空公司一方的责任，而是整个行业需要面临的挑战，从地面管控人员到航空公司都需要尽力防止FOD风险和偶然事故的发生。例如，保证飞机跑道和停机坪干净无异物就是保证轮胎飞行安全的关键之一。维修人员正在对安装就位后的飞机轮胎进行充气并测量胎压米其林公司认为，通过日常检查手段降低在飞机跑道等运行区域发生FOD的可能性，是达成减少轮胎事故这一行业目标的关键措施。但是，使轮胎维持标准的充气气压、完成日常压力检查并根据环境温度对轮胎气压进行补偿等工作也

4、非常重要。汉莎技术公司对此表示认同，认为对轮胎气压进行反复检查是确保轮胎能够正常工作的重要措施。飞机轮胎胎压通常会在24小时中下降5％，但如果轮胎压力下降至标准值的89％以下，则必须将该轮胎撤出运营，重新对其充压并查找胎压泄露的原因。米其林公司认为，胎压不足将会导致一系列的严重问题，包括：1)轮胎过度变形而导致上下部侧壁过热；2)轮胎由于过热导致层壁被压缩；3)胎面变形而导致不规则的偏磨；4)胎面蠕动而导致磨损率更高；5)胎压过低、机轮和轮胎接触面压力过低而导致机轮滑移，轮胎运转导致轮胎或机轮损伤等。更重要的是，维修人员几乎无

5、法通过目视检查判断轮胎是否欠压，因而需要在常规检查中精确测量胎压，这也是胎压检测这项工作在轮胎事故预防中地目亚目置皿觚空维信与工晨I气EAVIA力ONM^J~了日_f^NcE占ENGINEERING、，V位如此重要的原因。美国国家运输安全委员会(NTSB)称，2008年一架里尔60飞机在美国南卡罗来纳州发生严重坠毁事故，而这一事故发生的一部分原因就是未对该飞机的轮胎进行充分维护，从而导致飞机在起飞滑跑阶段时多个轮胎出现故障。米其林公司表示，航空公司完全可以通过严格遵照飞机维修手册中的胎压标准、按时完成日常胎压检查工作避免类似悲

6、剧的发生。轮胎寿命取决于其在达到磨损极限前能在飞机上完成的起降次数。若安装在执飞短途航线、日起降次数高达8次的飞机上，轮胎很容易出现明显磨损，其寿命可能短至2个月；而若安装在执飞长航程航线、每日仅起降1次的飞机上，轮胎的寿命可能将长达1年。斜交轮胎VS子午线轮胎轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎两种类型。尽管斜交轮胎曾一度更受欢迎，但近年来，随着邓禄普、米其林、固特异和普利司通等飞机轮胎制造商纷纷推出了更先进的轻量级轮胎，子午线轮胎变得越来越受欢迎。斜交胎胎体帘线各层间呈网状交叉排列，并与胎冠中心线周向呈近45度夹角；子午线飞机轮胎

7、胎体帘线各层间则是呈相互平行的径向排列，与胎冠中心线周向呈90度夹角，因而帘线层数较少。这意味着制造商正在通过减少胎侧的用材达到减轻轮胎重量、提高帘布层耐用性的目的，从而使每条轮胎寿命期内的可用起降次数增加，进而为航空公司节约轮胎成本。先进的高性能合成纤维也被越来越多地用于加强型轮胎中。这些新材料不仅能够减轻轮胎重量，还能够提高其对FOD和高温的抵御能力。此外，现代的轮胎制造过程中还引入了更先进的制造技术，确保生产出的轮胎拥有更稳定、更可靠的质量。邓禄普公司曾与空客公司合作，致气RI丽空维偿与工蠢目盛圃VuAVIATIONMA

8、JNTENANCE&ENGINEERING子午线轮胎的基本结构。力于共同提高飞机轮胎的耐用性。邓禄普公司还获得了来自英国政府一笔230万美元资金的支持，用于为空客A320系列飞机研发和测试质量更轻、耐久性更优的下一代飞机轮胎。邓禄普公司表示，这项为期3年的轮胎研发项目成为了支